迷霧之光索

  五楊高架-高乘載?不如改高速限

圖1.
五楊高架的架子極高,
只有國道五號部份路段架子比它高.

可惜以前國道五號怕長隧道火燒車,
採取錯誤低速與遠車距規定,讓流量更慢,雪隧往台北溫度更高,更易火燒車!
連續燒五車後,才改為高乘載與高速限,
其實更應該重罰車距過長(許多小汽車車距遠超過100米),車速慢
與提昇假日費率等措施.

五楊高架的高乘載專用車道,也變成讓龜速破壞力加大的罰單陷阱車道.

五楊高架高乘載與營業車辨認之困難度,
不亞於雪隧的車距與車速連動計算,
但是內線低速罰鍰方法卻簡單許多,
建議多抓內線低速車,讓高速公路更順暢!

也希望所有高速公路最高速限,可以再提昇10KM.
這次回嘉義,原本過斗六後最高速限,變成120公里/小時,
竟然改為110公里/小時,讓我由台北去台南,要開更久.

結論:

高乘載只能開慢速受到懲罰,
趕時間莫進入高乘載綁自己!

緣起:

除夕走五楊高架南下,初二走五楊高架北下,
頗為感慨寶島不如上海!

上海十年前,浦東機場往市區高速公路,最內線速限提升10公里小時.

寶島十年後,五楊高架最內線,連龜速車都不取遞,
竟然號稱營業車與高乘載專用道,待遇遠比外線2車道差.

討論:

五楊高架,趕工太快受批評,至少發現裂縫,排水差等弊端.

高乘載道,弊端更多,媒體卻只會說:高乘載無法偵測.

其實真正問題是:
高乘載專用車道,無法有更高速好處;
也無一般高速公路,內線車道車速不可低於最高速限10KM好處;
只有無法自由進出限制,以及祈禱不要遇到龜速車或是醉步車.

初二走五楊高架北下,看到一輛小車,在高乘載道,
車速在80~110KM/小時間飄動,與坡度/曲度無關.
此車前方已有百米淨空,比同雪隧遊覽車規格,
卻仍然忽快忽慢,我只有趁機出來.

罔頁齋藥:

*五楊高乘載道 明起誤闖罰600元2013/0619
 
 高乘載專用道專供三人以上小客車，和客運、計程車等使用。
 高乘載任意切換道 至少罰三千
 五楊高架的高乘載專用道平均每小時有450-800輛車通行，
 達到運研所評估效率，未來若遇連續假期尖峰時段，效益更明顯。

評論:

 五楊高乘載車道最度問題是龜速車太多,
 至少要對慢速車閃光警告一下.
 並不是誤闖車道,或是錯誤退出.

施政建言:

 如果高乘載車道不敢得罪大官/大政客,不敢抓龜速車.
 建議高乘載車道改2線道,讓大家容易避開低速車.