迷霧之光索

*雪山隧道塞車解決方法大全           74th更新2019/1025

圖.2018農曆過年路況, 被2018清明連假打破塞車記錄!

*2018雪隧:清明比過年還塞:

5天連假首日0404國5南下過雪隧52531輛創新高。比2015元旦多1115輛
國5上午7時就紫爆，國3往國5回堵長度:南4公里、北5公里。

國道疏運: 單一費率、差別收費、7-12時國5南下高乘載管制、精進式匝道儀控及開放路肩等。

2018台灣汽車796萬輛增1%; 中、日、新加坡、巴黎 2都已法律限制車輛增加數量。

鼓勵提前/較晚掃墓 都可解決車流量爆炸，需勞動部/文化部/內政部推行面對。

塞車問題最大原因: 不斷換車道, 誤以為前方有車禍> 超車> 後車煞車> 流速更慢> 更塞
評:

天氣好+5天連假+許多車想去蘇花改嘗鮮(誤以為可開車更快)=雪隧南下車輛更多!

- - - - -

根據每年日流量統計(分為周六, 周日, 周一至周五 三種平均值):

2015起: 國5北上切入國3車輛負成長, 少於4萬輛, 反而 深坑南下雪隧數量 增至破4萬輛.

             大家塞怕了? 5%車輛原本週日晚上回台北, 改週一早上回台北!

 

2017北上: 先不走雪隧,過雪隧後才走國5 的汽車數量:由前4年 5.5-6千輛 變 4.5千輛少千餘輛18~25%

               =國5北上雪隧替代道路利用率劇減?

替代道路沒效率(限速30~60+測速照相)嚇跑, 讓政客有理由蓋直鐵?

- - - - -

NEWS2019/1025 要改蓋北宜高鐵!

簡評:

不要山寨版直鐵(那點錢能克服山水間蓋快鐵遭遇地震颱風問題?)

也不要山寨版高鐵(那點錢能克服在山水間蓋高鐵遭遇地震颱風?)

更不要運煤(貨用)的台鐵鐵路 硬開普悠瑪高速客用火車
原有台鐵運煤鐵道就 專跑區間車!

只要原有台鐵旁邊加鋪強化地基鐵路,可跑普悠瑪!

那些高鐵/直鐵經費 也只夠蓋耐震防颱並較高速的濱海鐵路

蓋好後,
再強化 員有台鐵運煤鐵道,讓東部和西部一樣,也有雙鐵!

高鐵延伸屏東岸也比照辦理,
讓南迴鐵路變 雙台鐵鐵路!

用四個台鐵鐵道到台東,
才真正解決 汽車全面電動化前,汽車廢氣問題!

再來就是
南橫加寬(多單車道+步道)
中橫加寬(多單車道+步道)
北橫加寬(多單車道+步道)

當然,雪隧加寬(多單車道+步道)也可以考慮!

 

NEWS 2018: 500億 蓋直鐵(直達快速鐵路)= 只能蓋 廉價高鐵?

像阿里山鐵路易掛點? 必再加碼千億,長久騙納稅人錢?

 

就像台鐵因票價低,只能引進低價的普悠瑪, 只用空氣壓縮式控制車身角度, 易故障

空氣壓縮機 保養沒備品與人手,無法拆開徹底清潔

 

2019雪隧塞車不利因素

1.普悠瑪大事故發生問題:1年後,仍有大問題未徹底解決,

  特別是鐵路由原本運煤慢速貨車用,改運人高速客車,未改善鐵路穩定度

  建議:不要沒錢又好大喜功,要新建高鐵/直鐵!

          只要多建一條台鐵,要穩定的!

          把希望建高鐵/直鐵低估的1千億經費(又是廉價有問題的高鐵?)

         蓋普及型快速鐵路

         蓋好後,改善舊有貨運鐵道!      

2.蘇花改完工!

 

2018雪隧塞車不利因素

1.普悠瑪大事故發生問題:1個月後,仍有5大問題未獲徹底解決,恐將造成運量降低:
  *司機與維修員人手不足>卻未減蚊子班車

    >2018年底: 已減部分班車,讓夜間保養時間由3小時增至4小時,希未來增到5小時!

  *避免誤點>配速員寧可冒險要求關ATP加速 
  *設備易故障>維修員未增加,
  *易壞零件>未加買備品,
  *空壓機常壞>未解決品質問題(如:易吸濕>積水?降低壓縮空氣容量)

註1:高鐵空壓機保養必拆解,清理汙物,台鐵缺備品與人力沒拆解,難怪出問題!

註2:高鐵易信號異常,與廠商合作3年,改善零件測試方式(加測數千次)與加強品質,才降低故障率!

  只有1利多消息:將投資數十億更換PE枕木,降低更換率省人工.

*****
北捷/台鐵/日本等鐵道道岔都僅1組轉轍器，低速通行，
高鐵因高速,每道岔都設1-9轉轍器，任1接點異常就停駛。

高鐵2014大檢轉轍器:德國西門子製造微動開關製程出問題
微動開關出現大於0.03公分雜質，易出現訊號異常，

2014異常15次:7次是微動開關問題。
高鐵除要求西門子改善外，也將微動開關單聯改裝並聯，
去年2015-9月~2016已換1/3，預計2018完成。

微動開關接點出現異常牽涉馬達、偵測器、轉轍器運作未到位等，
工程人員抵現場10分鐘已可排除狀況，但趕到現場耗時要很久。

全線150組道岔，每年透過微動開關接點傳遞逾8.6億次控制訊號，

高鐵和進口商西門子花2年找出問題點,

前年要求西門子微動開關出廠前測試次數，
從300次拉高到1000次。(300次線上才轉1禮拜多)

高鐵安裝一組轉轍器，也要測2.5小時再上路，總算降低故障頻率，

換裝後去年2015道岔異常已降至5次，微動開關問題僅2次，
今年道岔異常5次已沒微動開關問題。
*****

 

 

2.蘇花改2020年才貫通,卻被誤以為已改善交通量

 

圖.6天年假實況  :註:花蓮曾地震拆除4旅館,往東部車輛巨減,但仍塞到定點!
2018/0217:初2雪隧北上 15~21點 回堵7KM 
2018/0219:初4雪隧北上 10~22點 回堵6.5KM

此時回台北3招:
1.由 頭城 交流道進 國5
2.由 北宜 9彎18拐 >坪林 交流道; 請龜速車禮讓後車超越.
3.由 濱海 切雙溪  轉 石碇 交流道 或基隆, 也可更晚切轉62快速道路

此時去宜蘭 3招:
1.由 石碇/深坑 交流道進入 國5
2.由 北宜 9彎18拐 入 轉 坪林 交流道 = 避國5石碇>坪林上坡易塞
3.由 普通道路 走到石碇>雙溪>濱海

 

圖.雪隧塞車實況:

   連續假日第1天,    往宜蘭(南下)雪隧前方塞車(石碇到坪林)
   連續假日最末1天,往台北(北上)雪隧與其前方塞車(宜蘭到坪林)
   連續假日中段天   ,以上二路段都塞車!

   最悲哀:同時間,其他高速公路易塞車路段都還沒有開始塞車!

 

 

南下雪隧-前方塞車最可能的原因:

1. 車多: 許多人不知如何走 石碇到坪林 替代道路        > 宜改善路標

2. 廉價柴油 /92 /95 /台朔92>車輛低速時 無力爬坡:   

             建議: 北部加油站多賣98/95+或超級柴油, 少賣普通柴油或92

北上雪隧-前方塞車原因:

1. 替代道路:北宜公路常有有龜速車 > 多設超車道,

                   濱海限速太低              > 宜提高限速

2. 雪隧路段上坡, 加便宜油,無力爬坡 : 

                   建議 加強取締漁船柴油盜賣, 東部加油站多賣98/95+或超級柴油

 

面對天下第1塞,

還要小心被 超速/ 低速/ 逼車(時速>=70公里:與前車距低於十米)照相
要保養好 車子 與 身體 再上路!

建議:

*用98汽油較有力並減廢氣(也兼省油錢),

*政府 應規定:國道加油站不賣92汽油與普通柴油, 只賣95+/98汽油與超級柴油.

*車內裝置空氣清淨機 或  增加氧氣!

 

圖.替代道路1: 北宜道路, 距離約是走雪隧到坪林3倍;

     替代道路2:濱海距離約是走雪隧到石碇的6倍

 

圖. 雪隧替代道路: 繞道 北宜 或 濱海公路

北上(回台北)

替代1.由礁溪上9號(北宜)切坪林回國道5號

時機:

*頭城交流道前 塞車3公里以上,

*駕駛人 感冒/ 愛睡/ 心情差(包括領航員) / 吃太多油膩或魚肉

*高乘載時段,同車少於3人,要趕回家!

 

替代2.由礁溪上9號(北宜)切新店回國道3號,耗時增1~2小時.

時機:同上 + 熟北宜,住新店快速道路附近.
 

圖2.雪隧替代道路2
北上(回台北)

替代3.由台2(濱海)過福隆 找叉路左切 回國5或是直接到國3/國1.

 

東切海岸,再北上貢寮,左側台塑加油站 紅綠燈路口左轉(路標:雙溪桃源谷步道,田洋寮街:台2丙)

台2丙 左轉平溪/十分,右邊至基隆/暖暖,出隧道要慢,看清走左往平溪!

 

陷阱:2016:台2丙限速50>60>50>40>30許多超速照相機,

        2018: 除了往台北超速照相機之一設在隧道內, 還要測隧道內均速, 強迫您沿路都要慢到底!

 

頭城交流道>石碇/深坑交流道20KM~17分鐘.替代:估計多50KM,多1~3小時,
時機:

雪隧塞車大於5公里;

駕駛人很不舒服;

高乘載時段要趕回家! 可順便去海邊看龜山島 落日/ 燈塔...

 

 

替代4.  宜蘭/頭城→台2線→瑞芳→國1/國3→台北。
替代4A.宜蘭/頭城→台2線→瑞豐國小→62快速道路→國1/國3→台北。
替代4B.宜蘭/頭城→台2線→基隆→國1/國3→台北。(海路長,可賞海) 耗時比替代3再增0.5-1小時.

時機:熟悉基北,住基隆快速道路附近,可走全程62/濱海公路.

 

 

結論:

車輛如加劣質柴油或便宜汽油(92,92混柴,95,95混柴, 台朔92),回台北(雪隧=上坡)易無力 且排更多廢氣!

雪隧長隧道, 易累積過量廢氣, 害人反應遲鈍,

 

人與車 均要有萬全準備, 才能降低死亡率!

 

雪隧回台北,如 車內人多:入雪隧前 窗全開,入口前關窗,有乘客立即昏睡>降低氧氣消耗量.

否則就 開空氣清淨機+冷氣開對車外換氣!

並祈禱柴油車/加92/95汽車不要入隧道!

 

 

新心聞:

*國道5號增設宜4匝道，2018/102通車至今因鮮少外地人知道，也被宜蘭人稱北上秘徑
宜四線匝道上雪山隧道只要5分鐘，為什麼大家要在這裡排40分鐘上國道?

 

*雪隧科技執法 7個月違規大減2018-0115

國5雪山隧道自動化科技執法系統取締違規換道、超速、龜速車及惡意逼車(時速70與前車距離低於10米)，

原本人工取締雪隧違規每天3件，

科技執法啟用2017/0615取締210件，超速128件；一用路人因超速、嚴重超速等4次違規罰2.9萬元。

執法初期每天取締違規70件，11~12月每天違規件數降至40件。
啟用前每月至少5件事故，啟用後事故件數也下降。

*宜蘭人5大死因排名:癌,心臟病(高血壓除外),腦血管疾病,肺炎(感冒),事故傷害

宜蘭主要對外道路:雪隧,北宜公路，常有重機騎士車禍、隧道火燒車事件，
患者多送陽大醫院(雪隧南責任醫院)2015收外傷1.8萬人，重大外傷468名存活率91%

評:

吃太油葷,不僅易有心肺疾病,更易發生車禍,要學習頂尖運動員注意飲食!

 

 

*解決雪隧塞車>一蘭拉麵>快速通關的即時拍賣2017/0910

海邊玩完準備回家，google map:走雪隧需1小時49分，北宜公路1小時17分 比雪隧快32分鐘

 

經濟學家庇古A.C Pigou1918著作The Economics of Welfare首次討論堵車問題。

假設走北宜到宜蘭80分鐘，雪隧建成前100輛車都可用50分到宜蘭省30分鐘。
以此類推，用雪隧車輛達400輛車，走雪隧跟走北宜速度一樣。
雪隧做快速道路的經濟價值已經盪然無存。

經濟學名詞:公地的悲劇The Tragedy of the Commons

1924經濟學家Frank Knight堵車原因:這條快速道路沒主人=沒產權=沒有私有化。

美國每天上下班都會塞車的華盛頓495公路，實施 快速通關道路的即時拍賣制度 後，
上下班的尖峰時間最高價格18塊美金，相當於台幣五六百塊。離峰時間甚至是免費。

考慮美國物價，如在雪隧實施，這價格可能只出現在過年大塞車時，
多付100塊 就可能省30分-1小時，得到媲美 美國最先進公路服務More predictable trip，何樂而不為呢？

公地悲劇越多的地方，國家和個人會越貧窮

願花錢讓自己能更快到達目的地，更重視時間的這群人的需求被忽視。
有價值資源消散在空氣中，國家也因此漸走向貧窮，這才是公地悲劇真正可怕的地方。

解決塞車是小事，尊重個人時間，讓每個人都可以進一步創造更大的財富，這才是大事。

 

*2017/0213蝶戀花旅行社遊覽車在國道發生嚴重車禍33人死。 過彎減速不足，車身擦撞護欄後翻車墜落!

評論:

國5限速80公里極不合理,讓長途駕駛人更勞累,或如此事件駕駛注意力不集中,揀拾物品分心失控!

蝶戀花旅行社遊覽車 經過雪隧北上車道,較差空氣品質 讓駕駛人轉彎國3時注意力降低,

所以想檢物品分心,而忽略減速釀成車禍, 如雪隧北上車道 無過多劣油廢氣,應不會發生此車禍

 

政府無法讓柴油車禁入雪隧前, 應要求大車駕駛人注意飲食管理: 吃有機純素增加專注力! ]

遊覽車/大巴還有大問題:沒繫安全帶!

中國大陸公安都會上遊覽車檢查是否綁安全帶,寶島卻任由安全帶當裝飾品!

中國大陸新的遊覽車只要乘客沒綁安全帶,啟動車子自動發出警報.

 

*開車族注意 汽車冷氣循環須對流2011/0505 liberty

室內環境檢測協會理事長:
如2人坐車內，只開車內空氣循環，十分鐘車內二氧化碳濃度高達1000ppm，達室內空氣品質標準的上限！

乘客排放的二氧化碳排不出去，二氧化碳濃度過高，會使腦部昏沉，開車很危險，

開汽車內部空氣循環，一定要跟汽車外空氣循環對流。必要時也可買車用除菌空氣清淨機。

 

*沒開窗沒空調開車開到缺氧2015/1123udn

彰化縣黃姓母女前晚從高雄駕車返家，行經國3名間段時

疑因車內空氣循環不佳，意識模糊昏迷停靠路肩求援，

評論:

2人同車10分鐘已經達到二氧化碳濃度上限,
所以 回台北 進雪隧前一定要 先開窗,
入隧道後再關窗,並打開空氣清淨機+冷氣開對車外換氣!
所有乘客最好昏睡,降低耗氧量!

如果雪隧仍無法管制 柴油車與加92/95汽油車入雪隧,
易昏迷的駕駛人,不要開車入雪隧回台北!
(原本希望雪隧增加通風設備,看來似乎已經加到極限,只有靠自力救濟)

 

*****如何正確計算 車輛最小安全距離 *****

1.靜態煞車車距:高速公路局

  小車:70KMH=35M,80KMH=40M,90KMH=45M,100KMH=50M,110KMH=55M,車距=時速除以2
  以前是指幾個車身,目前小型車車身約5M

  大車:70KMH=50M,80KMH=60M,90KMH=70M,100KMH=80M,110KMH=90M,車距=時速減20
  以前是指幾個車身,目前大車車身約10M,車距=時速,因為職業駕駛人反應較快,所以改短一點?

  雪隧:
  小車限速70-90KMH, 車距:20-90KMH距離>50M, 0-20KMH距離>20M
  大車限速70-90KMH, 車距:20-90KMH距離>100M, 0-20KMH距離>20M

  原本車距加大是好事,但是讓雪隧塞車更嚴重,廢氣讓人頭昏,又沒有經費排廢氣,
  和國外一樣,車距>200米仍然無法煞車,撞在一起,
  不如改善通風,降低高山症發生率; 否則就要取締車距過大或是車速過慢
  (違法加漁船柴油等便宜汽車造成惡果)

2.動態煞車車距

  當跟前車很近時,前車車拒減低5-10KMH,立即煞車,兩車的車速只差5-10KMH.
  此時安全車距計算,應該用時速5-10KMH的安全車距計算,
  小車:5KMH=2.5M, 10KMH=5M, 20KMH=10M
  大車:5KMH=5M,   10KMH=10M,20KMH=20M

  這也就是 高速公路 許多車輛 車距只有 2-5米,仍然不會互撞的主要原因
 

 

****雪山隧道死傷案例分析****

雪隧位於 里程15.2公里至28.1公里處

*雪山隧道通車後15火燒車事件+2死傷事件 一覽表

週 項次 日期  時間  地點      車道 事件發生原因  人員傷亡

四 1 95.12.21 20:00 南下25.3K 外側 小貨車底盤起火 無
一 2 96.04.30 09:21 北上21.5K 內側 自小客車引擎過熱冒煙 無

日 3 96.05.13 20:56 北上27.5K 外側 自小客車引擎過熱冒煙起火 1傷
                                   (駕駛開引擎蓋燙傷)
日 4 97.08.03 12:13 北上22.6K 外側 自用小客車故障起火 無

五 5 97.10.17 10:22 北上15.8K 外側 遊覽車機件故障冒煙起火 無
五 6 98.7.31  14:56 北上22.5K 緊急 小貨車後車斗冒煙 無

   ? 99.8.3    6:35 北上16.3K 外側 自小客駕駛恍神:打橫停車>口角>
           換堂弟駕車撞牆壁>下車>倒地>被大客車撞死[高山症失智反應?]

一 7 100.3.15 23:25 南下26.3K 緊急 自用小客車故障起火 無
三 8 100.12.7 17:30 北上26.8K 內側 自小客撞及隧道壁底盤起火 無

一 9  101.5.7  13:27 南下26K  外側 小客車爆胎,大客車追撞小車+大車起火
                                   2死34傷
四 10 103.7.17 14:44 南下16.5K內側 小貨車引擎起火 無
 
五 11 104.5.8  06:15 北上17K  外側 貨車冒煙,後面自小客女撞內側壁 1死

日 12 105.3.27 01:34 北上21.8K外側 小貨車起火冒煙 無
一 13 105.4.4 ~11:00~北上17.7K ?   廂型車起火冒煙

三 14 105.5.4  14:9 ~南下28.6K  ?  大轎車起火
四 15 105.8.25 10:40~北上24.6K  ?  小貨車起火冒煙-紙碰到引擎?

六  ? 105.12.17 8:38 南下15.7K內側 計程車:回堵煞車不及:
                                   擦撞休旅車,向右被外側後遊覽車追撞

      16 106.9.6 3:36 南下 27.9K 外側 BMW爆胎>冒煙>起火

分析:

1.小客車最多  7/15=50%
>小客車開太快引起高熱?空調好卻更多廢氣?不懂保養車輛?
解:

小客車 開雪隧前 要做好車輛保養,
    特別是保養 水箱管路, 風扇, 汽油箱管路 與 煞車!

 聞到汽油味要查油管,
 加油站加油自動跳開>再加零頭會傷油管>漏油氣!

 聞到煞車燒焦味要查煞車.
 山區連續彎路 避免直線加速過多造成轉彎要常煞車!

 

2.9:00~15:00 9/15=60%
>中午前後3小時,溫度最高,雪隧累積熱更多倍?
解:車況差 中午 宜避開雪隧

3.~北上       10/15=67%
>北上的上坡路,引擎易熱
解:車況差 返回台北宜避開雪隧

4.南下隧道:尾部3KM(+出口1KM)南=4/5~80%
  北上隧道:一半至尾部>6.5KM)北=7/10~70%
>溫度高,一氧化碳濃
解:開雪隧前兩週宜多吃抗高山症食物

5.外側車道多數  6/9=67%
>外側車速慢,吸多廢氣&熱氣?
解:開車慢,技術生疏,精神差,無法與前車保持車距小於1米,不宜走雪隧

6.4-9月      10/15=67%
> 晚春,夏天,初秋 溫度高?
解:車況差 4-9月中午 宜避開雪隧

7.周六與周二無事故,
  周一事故最多4/15~26%.周日,四,五次之~各20%
>周1症候群?週1雪隧通風設備保養,空氣糟?
解:車況差 週一,周日,周四,週五 中午 宜避開雪隧
   希望雪隧北上後段8公里,南下後段4公里,多設置通風設備!

8.職業駕駛人閃避不及撞死人?
>3次死亡車禍:2次是大客車駕駛(撞路倒人或是煞不住:自撞2車)
 計程車駕車也1輛煞不住:自撞2車.
解:職業駕駛避不及,可能一氧化碳等廢氣多,類似高山症反應 讓 煞車動作變慢!
    職業駕駛人 除要睡飽,不碰煙/酒/毒/藥,也應吃有機純素飲食+避免過油食物!
   最好大客車不要用柴油,改善廢氣排放;也要定期清除引擎積碳.
   水箱不可用自來水,必須用煮沸過30分鐘且過濾過的純水+水箱精
 

緣起:
20年前連續多年(雪隧未通前),就常去宜蘭/梨山/花東.(北宜去,濱海公路回)

後來國5只通石碇,常由石碇走山路來回宜蘭,發現好多山路網狀互通.

雪隧通車後,要摸索通往宜蘭火車站/宜蘭大學的捷徑(沒路標).回程 走雪隧 還是常塞, 每週如此!

 

2015 雪隧塞車 被罔軍+莓體炒紅!其實 20多年來,都一樣塞車嚴重,不是新聞!

本文原想提醒大家:避免在雪隧火燒車波及別人,想不到變成 勸大家不走雪隧,多走地區替代道路!

 

最誇張是,有次因雪隧又塞車,須在颱風天 拼北宜 回台北,

讓颱風追我跑,入山就無風雨,
不懂7年後:居然北宜遇颱風封路,擋住安全回家的路?

2016/0508石碇往平溪道路:時速50公里不能追到單車尾燈.
筆直台2丙替代道路設定50>60>50>40>30共五段速限,
官員政客竟然不知:時速60公里是單車,機車與汽車 走公路標準速度!

 

高工局 輕易調低收費策略, 真是討好金權世家 之娛政!
利委很厲害,寧可讓雪隧塞車,突顯問題,不讓問題消失,怕失去收利機會?

雪隧通車,雪隧塞車,東部高速公路,直鐵都成為炒房最好題材.
 

多地震+颱風 挖通雪隧,施工困難:花~15年~千億的雪隧,竟沒多收過路費?
也讓 雪隧 居然 沒 足夠 通風, 滅火 與 抓違規設備.連 抓違規增加的電費,也沒錢付.

 

如果雪隧學歐洲多加強通風,駕駛人不易昏頭,事故將巨減!

目前只有靠 駕駛人自動改開電動車,油電車,或加98汽油,降低廢氣排放.

 

-----天才規劃車距 對雪隧車流之影響-----

雪隧真實容量(容納車輛) 計算:

以每5米1輛小汽車計算,2583輛 是靜態雪隧容納車輛
小汽車長度4米多,加上車距~5米長.
如有1成(250輛15米長)大巴,變1833輛(少750輛),但載客數多7500人!
如有2成(500輛15米長)大巴,變1083輛(少1500輛),但載客多1.5萬人!

100KM/H=13分跑完雪隧(假設規定90KM/H,駕駛人自動提升10KM/H)
1小時可以跑4.6趟雪隧,24小時可以通過28.5萬輛小汽車.
假設大家只跑最低速60KM,1天只能通過17.1萬輛(剩下6成).
如:最高速限由90KM/H變回80KM/H,每小時車流少1成(每小時100-1千輛).

2006規定車距由實際定點0.5米改為10~100倍=5-50米,
加上車長變10-55米.速最低,容量變1.5~8.5萬輛/天.車流減半 至 減為9%.

2007規定車距由3段改2段,比0.5米多40~100倍=20-50米,
加上車長變25-55米.速最低,容量變1.5萬~3.4萬輛/天.

也就是說:
1.2006 最小車距5米,讓車輛容量減半,原3.6千輛(雙道單向)變1.8千輛(瞬間).
2.2007 最小車距20米,讓車輛容量減至剩1/5(28.5萬輛 變 5.7萬輛/每天),
順暢時的車距50公尺,更讓車流量減少11倍, (28.5萬輛 變 2.6萬輛/每日),

加大車距 讓雪隧提前進入塞車狀態!

 

增加車距理由: 提高行車安全,實際沒,如 司機打瞌睡,車距拉大到100米仍會撞上
不如規定 大貨車司機必須睡飽+吃鹼性+有機純素飲食,耐力更好!

 

最慘烈的那一場 歐洲 長隧道車禍: 車距已達250-400米,
仍造成火燒車 連環燒, 足見拉長車距完全無效.

雪隧沒錢>通風差>溫度昇>一氧化碳濃>腦缺氧>反應慢>忘記突發事故要緊急煞車

1.車距50米, 許多人自動會增到100~200米,害塞車更嚴重>一氧化碳等廢氣更濃
  許多車輛沒力原因是捨不得加98汽油,加95/92汽油無力爬坡,
  誤以為 這樣可省油錢, 卻製造更多廢氣,車無力,且可能更浪費總體油錢!

2.往台北市上坡路, 駕駛人易忽略而無形中降速.

3.隧道內溫度會因為塞車而由溫升20度C變成升到60度C
  老爺車不完全保養好水箱的水,一定會掛掉,火燒車的機率巨增!

 

? ? ? 雪隧北上塞車9大原因:2017/1220 ? ? ?

雪隧通車後,北上常塞,人工收費改ETC>etag,仍一樣!苦思多年後,恍然大悟:

1.廉油無力:

  原本不懂為何北上總是塞車,開過半或是出洞口才解套?

  10年後才懂:車無力!多數人加便宜柴油或92習慣, 犧牲健康,安全,也上坡無力.
  雪隧海拔44>208米,~每公里爬高13米

可憐駕駛人,誤以為可省油錢,用廉價油品, 吸入更多排放廢氣(心血管與肺部疾病增加),
浪費更多油錢(98可讓許多車輛效能更好)與醫藥費, 還可能無法維持最低速限70KM/H受罰!

 
超級柴油硫含量10ppm以下，甲種漁船油1.0%以下，海運柴油1.5%以下
崑山科大:漁船燃料油使用於行駛中柴油車，引起更多PM排放.燃料噴嘴虧損

施政建言:
*蘇澳/花蓮/基隆加油站 加強提供98汽油,
*加強抽查 柴油車是否使用漁船用柴油,並且掃蕩地下加油站.

2.車道縮減:

  洞口前由4-6車道縮減,影響只限於入雪隧洞口前.

3.尾速降低:

  隧道尾最高車速由90KM/H降至80KM/H,會回堵!波及隧道尾部!

4.擔心車距:

  許多車多拉開100-300米,因不知道50米多長!管理單位催駕駛人前進,不明講不罰車距過短!

5.缺氧失智:

  隧道內一氧化碳濃度偏高,會影響駕駛人緊急反應能力!
  結果忘記掉速度要多踩點油門,也忘記保持車拒20/50米,更易分心檢物釀禍...

6.吃飽疲倦:

  吃油脂量高食物,消化不易,影響駕駛人緊急反應能力!
  藥,煙,酒,毒,大量肉/魚/蛋/奶,感冒藥等也引起駕駛人反應遲鈍!

7.心靈因素:

  許多人在隧道心理異常!施工中隧道冤魂,沒超渡好,會困惑精神差的人!
  雪燧施工死13人,其他路段死12人,通車後死4人=29人

8.溫度上升:

  通風不良,廢氣累積,雪隧內溫度急速上升,影響車輛與駕駛人效能!
  甚至於點燃車箱物品,引起火災!

 

9.塞車解套的學習曲線:

  由於進隧道前,慢慢合併車道,在慢速中進行!
  等到習慣 入隧道緊密行車, 大家才慢慢增加速度.
  這現象在一高北上的上坡路段也常出現!

 

圖3. 中國高速公路長隧道 與 寶島的雪隧結構 類似!

 

圖4. 瑞士 改善 公路長隧道之新結構

 

*瑞士另1隧道白朗峰隧道1999年1輛滿載麵粉和黃油的比利時卡車失火，
 大火持續燃燒~3天大火，造成41人死亡，交通被迫中斷一年半以上

此後聖哥達隧道(世界最長)的交通變得頻繁。

2001/1025瑞士南部-聖哥達隧道2貨車相撞引發大火，10死。1貨車裝載輪胎起火
部分上蓋已塌下，消防人員沒有辦法進入到貨車相撞的地點。許多人從通風和緊急出口小管道逃離。

*瑞士隧道設計理念與施工技術探討

多山國家:瑞士在隧道積累豐富經驗，100多年前就修建15km長的聖哥達鐵路隧道，
現在正在修建世界上最長隧道-57km安格達隧道。

瑞士公路非常發達， 40年來已累計建成160多座高速公路隧道，隧道總長度130km。
1980年建成聖哥達公路隧道長度17km，位居世界公路隧道之首位

 

瑞士隧道全新設計理念與先進的施工技術。結構受力更加均勻；有更好更長的使用壽命。

 

中國現行隧道與瑞士現行隧道 存在較大的差別:(寶島雪隧也和中國一樣)

中國隧道典型橫斷面外形，近似於一個橢圓，
瑞士隧道典型橫斷面外形，更接近於一個圓；車道底還有獨立的空間=獨立逃逸通道+排風，

中國採用風機、隧道超過一定的長度設置豎井(寶島雪隧也和中國一樣)
瑞士的隧道在建築界限頂部設計一般爲20cm厚的水平弧形鋼筋混凝土板，
混凝土板上部空間爲隧道通風的風道，牆將上部空間分爲送、排風道兩部分。

控制系統對火災的回應時間爲5分鐘，火災探測採用感溫和感煙2系統，2系統對火災檢測均100%

瑞士的隧道設計規範:絕大多數公路隧道都做成曲線(預防黑洞效應)，有利於提高司機注意力，減少事故的發生。
洞口段儘量設爲曲線段，有利光線過渡，且能有效調節司機不受出口“白洞”影響加速出洞，避免交通事故。

損失慘重後，瑞士政府在一些重要隧道邊上或底下增設1獨立逃生通道。保證人的安全，花很大精力和資金設計和改造。

隧道橫坡都是按單向坡設計，路面水先彙集在右側邊溝，再通過主排水管排出洞外，
是基於隧道路面污水、廢油必須先處理後排放的環保意識。使用的防水材料等級很高，

防水板材由內至外由油毛氈、塑膠布和PVC板三層粘結組成，抗拉和抗老化能力非常強，阻水防水性能非常優越。

隧道洞口儘量避免大開挖，爭取“早進洞，晚出洞”。
爲了減少對植被的破壞，多處採用明洞、棚洞或其他明挖後回填的形式，洞門形式極爲簡明又貼近自然。

許多開挖深度在10m路段亦以隧道的形式(明挖或暗挖)處理。

洞口處及其它開挖邊坡一般很緩並植草植樹。

隧道內標線採用虛線，允許變車道超車，隧道內外路段不設置突起路標。

超過2km長的隧道並沒有緊急停車帶。

瑞士隧道設計師們無不體現：以人爲本、安全、環保、創新的設計理念。

 

*解決雪山隧道塞車30招:

 1.靠自己:

   照顧好 駕駛人, 領航員(指揮走替代道路) 與 汽車 3者狀況!

   駕駛人須能在堵車90分鐘後,還可在氧氣不足雪隧開車90分鐘,並閃躲事故車

 2.高費率:

  1)法令規定尖峰加價,僅能增50%~增30元，
  2)尖峰加0.5倍，離峰減5成:減前20公里免=72元<->8元:單程差價64元

  3)無免費里程:尖峰加0.5倍=96元<->離峰全免0元:     單程差價96元

  4)學習新加坡:尖峰最多可以加價5倍=320元<>離峰全免:單程差價320元

  5)提議進城費:尖峰每車多收300元:                  單程差價320-620元
  6)$500~1千/趟>~補貼走替代道路汽油錢+全車人能量飲料錢,烏托邦世界?

  7)快速通關道路的即時拍賣:美國華盛頓495公路實施 快速通關道路的即時拍賣制度~多$150

 3.超高乘載:

   每車4~5人
   民代讓原本每車4人,改為目前3人/車.

   如果塞車太嚴重,許多有體溫會活動的仿人機器人,可能會被買來矇騙過關!

 4.單雙號:

   單數/雙數車號管制 >假公平>民怨少 >無解

   很容易買進舊車牌/製作假車牌/貼上假號碼貼紙/借車(車牌4碼區與2碼區都有數字,有爭議!)

 5.大車路線被本地人小車盜用?:

   目前頭城前後各5~10KM路肩開放大車快速走路肩便道,疑似被小車不法盜走.未見取締?

 

  6.大巴專道:

   誰願搭大巴(中/大型遊覽車) 遊覽 無公車的東部城鎮?

 7.APP提示塞車:

   無利可圖,誰願意多浪費時間與金錢?
   誰要多走1-3小時 更彎曲道路 與 多幾百元油錢走替代道路?

 8.APP預約:

   APP也將被 黃牛/民代/黑道 佔領
   未曾見到 不被鄉民佔領的罔站!

 9.調撥車道:

   辛苦警察&義警/志工!

10.替代道路:

   須很塞,且替代道路路標明確,替代道路不限速,走替代道路才不多浪費時間.
   像宜蘭交流到前的高速公路下方就標示良好!

11.替代道路禁大貨車:

   北宜替代道路的龜速車,都是小汽車(未加98汽油:無力)
   多數大卡車都會禮讓,反而是小貨車/小客車龜速!

   不如平溪替代道路提高速限到80KM/H
                  

12.不湊熱鬧:

   住基隆附近,不走雪隧,走62與濱海公路
   住新店附近,不走雪隧,走新店快速道路+北宜
   住石碇附近,不走雪隧,走濱海公路轉十分平溪
   住桃園附近,不走雪隧,走北橫

13.車距:

   不敢處罰車距過大的車,新車多流線也讓定點車距多5米,讓塞車更嚴重,火燒車危機增加!
   希望 取締 小車車距超過100米,大車車距超過200米,且時速未達到90公里者!

   2012/0507雪隧重大事故後:大客車安全間距從50米拉長為100米

   真正車距大>塞車原因:車輛 違法加劣質便宜漁船柴油,92/95汽油,回台北上坡無力加速.

14.車速:

   不敢處罰龜速車.讓塞車更嚴重,火燒車危機增加!
  希望: 車距>20米,車速須>20KM/H!  車距>50米,車速須>60KM/H! 車距>100米,車速須>90KM/H!

  目前是車距>50米,車速須>70KM/H..

15.內側車速 加強取締:

   內側車速低於80KM且車距大於50米,罰5千元,每滿1公里可連續處罰再多1次!
   內側車速低於70KM且車距大於50米,罰6千元...以此類推(時速每慢10KM多罰1千元以上)

16.廣播:

   應播放進行曲等快歌加速駕駛人,卻只有外交辭令:請維持最高車速,...

   至少要提示:時速低於20公里/小時,車距20米,不處罰.
   提醒往台北駕駛人,上坡路要多踩一點油門!

17.車道變換或專用:

   禁止變換車道:被龜速車+車距過大車輛拖累變慢.

   1).改可以任意變換(如此,仍然易被左右車到都是龜速車卡住!
   2).有人建議設大客車專用道,不如設5人(含)以上汽車專用道.
   3).規定時速100公里以上才能走內側.

18.溫度標示: 目前無

   往台北雪隧前最後出口前,除標示堵車長度,應標示雪隧出口溫度
   並提醒: 未保養好水箱與風扇汽車不可入內.

   2016有1次非假日開ALTIS走雪隧去宜蘭,氣溫16度C,到隧道口竟然31度C.
   那天回程依然車不多,走雪隧回台北,氣溫14度C,到隧道口竟然31度C.
   那麼40度C夏天,豈不破60度C?

   以前開舊車測出夏天雪隧溫昇7-12度C,沒想到2016冬天測出雪隧溫昇15-17度C
   莫非通風設備老化?還是冬天通風機沒全開?

19.一氧化碳標示: 目無

   駕駛人 不知道 隧道內一氧化碳濃度是否過高.....

   溫度高代表一氧化碳,二氧化碳 & 其他廢氣累積增加,
   讓人易昏睡,類似高山症/氣喘/鼻塞,...危險性大大提高!

20.風速標示:目無

   通風機應該增加監測風速,防治風扇老化或是欠缺保養劣化!

21.優待電動車:

   電動車,油電車,或是加98汽油的車輛優先通行,免高乘載限制!

22.限制劣油車:

   嚴重抽檢柴油車是否加入劣質柴油

   柴油車,加92/95汽油的車輛,必須有5人以上才可以通行!

23.避開尖峰時段:

*週休2日
 南下(>東):尖峰10-12時     〈暑假尖峰 8-11時〉
 北上(>西):週六:尖峰15-18時 週日:尖峰14-20時

*連續假期
假期開始：  南下尖峰 8-19時
假期中：    南下尖峰 8-18時
假期結束前：北上尖峰11-21時

24.強化通風:

  全民捐款買抽風機與提供電力:目前雪隧通風明顯不足,
  歐洲長隧道也是火災後才改善通風設備!

25.禁止柴油汽車:

   使用柴油,92與95汽油,會讓廢氣增加!
   希望只准許用95+,98汽油與油電車,電動車入內.

26.測試駕駛人頭腦清醒度:

   如:1秒鐘唸完10倒數到0,才能走雪隧!
 

27.定點標示塞車時間:

   目前宜蘭交流道往台北前~1KM 每數百米 標示塞車約多10-60分鐘,

   讓人可以判斷是否改走替代道路!

28.增快鐵:

   誰願意搭快速火車, 遊覽 無公車的東部城鎮?

 

29.拔掉太陽眼鏡:

    走雪隧如果戴上太陽眼, 易昏昏欲睡.

 

30.穿著涼快服裝:

     走雪隧 不宜冷氣開太大,以免隧道過熱, 穿著涼快服裝讓駕駛人較有精神!

 

 

*預防在雪山隧道塞車時出狀況9招:

1.躲避塞車尖峰時間:

A.連續假日第1天上午(連續4日連下午也易塞):
  改由北宜,濱海等替代道路走,或提前半夜/凌晨 出發,或改晚上才出發.

B.連續假日最後1天下午(連續4日連上午也易塞):
  改由北宜,濱海等替代道路走到坪林/石碇,接回國道.
  或提前凌晨/清晨出發,或改晚上才出發.

甲.宜蘭往台北:

週日或連續假日最後一天中午/下午:
1).確認即時路況,如果時速低於40公里就放棄!
2).避免上國道五號高架:  ,以免塞住無法退出
3).由交流道入口看堵車:等待車輛超過1公里長 就不要去排隊,改開替代道路.

乙.台北往宜蘭:

週六或連續假日第一天上午:
1).確認即時路況,如果時速低於40公里就放棄!

2).由三高轉國五交流道入口看堵車長度:超過1公里長 就不要去排隊,改開替代道路.

*雪隧有半天以上都是不塞車時段:

星期五晚往宜蘭不塞!
星期六早上七點以前不塞!星期六下午三點後不塞!半夜更不塞)
星期天早上回台北早上10點前不塞!晚上11點後到隔天早上不塞
平日很少塞
註:
連續3天假日:
連假前1天與第1天類似星期五,
第3天類似星期天,但是變成早上回台北早上9點前不塞!晚上12點後到隔天早上不塞

 

2.領航/導航:

  依上交流道前實況 馬上改路線 (駕駛前,最好先選不塞車時段).

3.愛車/惜車:

  車輛先保養好,水箱的冷卻水勿混入自來水

  汽油車儘量使用最98汽油,柴油車儘量用超級柴油

4.駕駛自愛:

  開車前:先吃純素/鹼性飲食(少吃肉/魚/蛋/奶/油)+聽好音樂.

  前一晚不熬夜,先睡飽...吃感冒藥等,形同喝酒,不可以上路

  萬一不舒服要上路,不走雪隧,以免塞車缺氧後失誤比高山症更嚴重.

5.預防抽筋:

  易腳抽筋的人,開車前3天,每天吃3根香蕉,

  穿長袖衣褲&毛襪禦寒,調整座位到最舒適狀態,
  穿好鞋,
  多練長跑5-15KM

6.緊急煞車:

  駕駛行前 練習緊急煞車1百次!
  要練到看到前車 車速變慢 就會直覺緊急煞車

7.平安符:

  準備平安符!最好的平安符至少要駕駛人本身先吃素7天再去求得!

8.如果塞在車陣:

1)儘量監視水箱溫度,避免過熱
  如:暖氣全開(夏天車窗也全開),
     關大燈,關霧燈,開小燈/閃小燈,關電視+音響+其他用電設備,只保留收音機聽警廣

2)陷入車陣乘客,要幫駕駛人 按摩/打氣,餵有機蔬果湯,以不影響 安全為原則.

  如果駕駛人沒跑馬拉松的體力,要多帶一位備用駕駛人.

  如駕駛人吃感冒藥,喝酒,吃太飽,太餓,尿多,拉肚子,吃太多油或是肉,不上路!

3)如果在夏天,要準備大量鹽水,幫駕駛人補充水份, 吃香蕉, 預防手腳抽筋

  如果在冬天,要幫駕駛人準備保暖帽,褲,襪,熱水,吃香蕉,防止手腳抽筋.

4)如果駕駛人想睡覺,未入雪隧前最好退出,

  已經入雪隧,作3次深忽吸,聽重搖滾樂,扮鬼臉與打哈欠,和人講話
  或是接龍/哼變調歌...

9.如果進不了交流道,別傻等, 改走北宜/濱海,繞道到坪林/石碇回國5.

  如果開山路時 車速太慢,在北宜9彎18拐山路就放慢速度讓後車輕鬆超越, 或改走濱海.

 

%%%%% %%%%% 過年雪隧實例 %%%%%

原本:
初一,初二,初三,初四            :上午 南下(台北>宜蘭)塞車
初一,初二,(初三,初四,)初五,初六:下午 北上(宜蘭>台北)塞車

管制:
初一,初二,           :上午 南下(台北>宜蘭)高乘載
初二,初三,初四)初五,(初六):下午 北上(宜蘭>台北)高乘載

結果:
初一,初二,            :下午到晚上    南下(台北>宜蘭)塞車
初二,(初三,初四,)初五,初六:上午/晚上 北上(宜蘭>台北)塞車

解法:
南下:國三由北往南,見到往國五交流道塞車,直接開到新店交流道,走北宜(可以石碇上國五)
     國三由南往北,見到往國五交流道塞車,直接開到62道交流道,走濱海

     萬一陷入交流道起點,可以在石碇交流道下,走替代道路到石碇交流道,或直接到福隆!

北上:國五     蘇澳回台北,見到往國五交流道塞車,直接走濱海
     國五宜蘭/頭城回台北,見到往國五交流道塞車,直接走北宜(可以石碇上國五)

%%%%% %%%%% %%%%%

$$$

*公路隧道大規模火災緊急應變及救援策略模式之研究 2007/2/7
 塞車時車輛間距5米以內，甚至不到1米，有很高火焰延燒機率!

 評論:
 世界長隧到最慘烈車禍是放任載滿易燃物品冒煙貨車進入隧道,
 雖然那時,所有車輛車距大於200米,最後仍然碰在一起延燒!

 硬性規定車距大於50米/100米(大客車)對於阻止火燒車沒有幫助!
 反而因車距大,塞車時間更久,駕駛人更易疲勞昏睡
(高熱+缺氧+疲倦+上坡路開車更累)
 
 規定:定點時車距保持20米以上,防止連續火燒車.立意很好!
 可惜目前車禍,多半是駕駛看到事故車,來不及煞車!

 二雪隧死亡車禍案例,都疑似睡眠不足,或是有輕微高山症!
 正確作法應該是:
 可能塞車時段,禁止沒睡飽駕駛進入,而不是高乘載管制,
 要測驗1秒內念完10>9>8>7>6>5>4>3>2>1>0.
 吃太飽,吃太油的駕駛人,也禁入,等消化完成再走!

$$$

*從穩定狀況進入不穩定狀況時的車流狀況:臨界狀況。
 車距距離小於26.5 公尺就進入塞車狀況.

*40米車距是塞車臨界點，這時踩煞車，造成十分鐘堵塞，一旦堵塞就不易消解。

*日本東京大學西成活裕教授【塞車學】實驗證明【慢慢開車】才是節省金錢和時間
 速限100km高速公路時速70km、車距40m開始塞車；
 速限30km+時速20km:車距15m開始塞車；

 西成教授:高速公路上一旦踩下剎車尾燈會亮，在瞬間引發塞車的情形非常多見。
 不踩剎車緩緩減速，反而沒有讓後續的車陷入塞車的車陣中。
 不讓塞車成長，儘可能慢慢地接近前車。
 加速造成塞車成長，減速是減緩塞車成長的行為.

*風險管理-高速公路每公里容納80輛車,
前後車距12.5公尺~臨界密度 低於此點易煞車造成塞車

評論:

駕駛人 先睡飽,常練馬拉松,出發前多吃香蕉,吃有機純素,不吃油膩,不吃太飽,
多練習萬次緊急煞車,餵水箱好水來自救!

 

*車輛駕駛員 警覺狀況時反應時間0.7秒，平常狀況反應時間很少超過1.5秒，
 美國公路設計以2秒的反應時間來檢定公路設計的安全標準。
 時速90公里，車距50公尺剛好有2秒的反應時間。

*雪山隧道在臨界容量，南北向車距3.2秒及3.9秒，超過2秒:雪山隧道塞車原因之一

*9彎18拐-死亡公路-北宜公路，雪山隧道開通前，台北與蘭陽平原間最便利通道

*蔣渭水高速公路、北宜高速公路（南港蘇澳段）2006/616通車:長54.3公里 <40分鐘

 

*雪隧特殊狀況實戰2例:

**2015-10月底-週六下午一點半多過雪隧去宜蘭:

沒塞車,左線道卻慢粉多,只因10部車有1部車距大於百米,
且空檔還真多,但是右線再快,也沒辦法到最高速!

晚上六點半多過雪隧回台北:也是左線堵塞!特別的是左線出現紅X燈號!
偶第2次遇到出現紅X燈號!上次右線有事故車,雖很快排除,仍造成又線小堵塞!

今天較奇怪!右線一度全面出現紅X燈號:車行仍然比左線快!

後來紅X燈號消失;再過一段又出現紅X燈號:
車行仍然比左線快!最後看到故障車已經上拖吊車.

終於真的要靠左線開,只是過塞車點又可以恢復雙道通車!

那時聽雪隧廣播,也無針對突發狀況指引車輛,雪隧廣播只放錄音帶!

評論:

看到出現紅X燈號,前面一定有狀況,要小心+減速,準備應變!

 

*2016/1210 週六下午四點多過雪隧去宜蘭:

過深坑交流道就定點!後來由警廣才知道雪隧前有車禍,已經排除!
過一陣子,就入雪隧!
反常!居然右線較快,原因是左現有些車拉長車距!

*雪隧內竟連換11次車道　罰3萬3千  2013/0304 ETtoday

*雪隧十年了 見證宜蘭巨變2016/0613    
 宜蘭餐旅業營業額從通車前50億元成長19倍，餐旅和民宿增加九千多間>1.1萬，
 但通車滿十年，熱潮向下翻轉。去年元旦大塞車後住宿及餐飲業營收銳減1成

 評論:

 餐飲沒有創新,會吃膩!
 只有加入千變萬化的蔬果豆穀花,才能百吃不膩!

 最懷念 宜蘭 廉價的素食吃到飽 以及 愛家有機純素餐飲!

 

罔頁齋藥:

*為返娘家開車上班　華航女地勤命喪雪隧2015/0508
評論:

吳女閃車不及,可能不習慣早起(未睡飽),

或不習慣緊急煞車,
或沒注意路況!

要避免雪隧車禍,嚴格取締超高速,拉長距完全沒有用!
須由車輛保養與駕駛保養下手:

過雪隧前一晚,應該提早到10點以前睡.

晚餐7點以前吃完,且不吃過多肉魚蛋奶油糖.
且事先練習緊急煞車動作百次以上!

年底如果高科技儀器啟用,預估雪隧塞車嚴重程度將增5-10倍.
沒體力在車陣堵2小時的人(相當於跑半程馬拉松)勿上路.

上路前要做好跑半馬前的調整飲食!
否則改走替代道路,

走北宜只要保持時速60KM過彎,或是遇要超車者:靠邊停車讓他過.
走濱海有多條替代道路,這些最多1-2小時,比堵1-2小時輕鬆(人車負擔減半).

 

*udn:歐洲-意法與瑞士2個長隧道:車距150米.

*臺灣公路工程第32卷第8期-2006/02

白朗峰隧道-最慘車禍:
載滿奶油與麵粉之貨車,已冒煙,仍開進隧道,未被攔阻!
火燒車前,雖然車不多,車距250~390米,
隧道海拔1274-1381米,氣溫遠低於20度C,仍出事.

死那麼多人,主要是
1.逃生通道排煙不良,
2.避難所無法排煙.

法義改善作法:
貨車超過10年不准入隧道. 載油,麵粉,輪胎,汽油等易燃物品的貨車禁入!

*瑞士Gotthard 隧道最慘車禍也是貨車,貨車對撞!
 1年車量680萬量,是同屬阿爾卑斯山區法義隧道之50倍!
 位於海拔2100米以上,天更冷不怕塞車熱氣.
 改善措施是由全段排煙改為局部排煙通風設備.

 

*2015端午國5整體交通量每日6.5萬輛次，比去年端午7.2萬輛次少1成，
 南下尖峰旅行時間以0620-52分鐘最高，比去年端午64分少19%，
 北上尖峰旅行時間以0621-74分鐘最高，比去年端午最高62分鐘增1成9，
 主要是受故障車、午後雷陣雨和民眾因心理壓力拉大行車安全間距等影響。

 雪山隧道和彭山隧道行車安全間距皆50公尺，
 端午實際行駛:入雪山隧道後時速40公里，彭山卻可拉高到70公里，
 經觀察主要是民眾憂心安全間距不夠被取締，

評論:

知道 雪山隧道 車距小於50米 有儀器抓,會受罰的駕駛人增加,
是今年 雪隧 逢假日必塞主因.

有趣的是,去年端午節是去宜蘭較塞一點(多3%),
今年卻是回台北塞很大(多42%),差距達45%!

知道 彭山隧道 車距小於50米受罰的駕駛人 較少,
且彭山無高科技測量儀器 是彭山 較不塞原因!

所以 國5只要對雪隧繞道,就可解決車速降低7倍之苦
(順暢13分鐘,不順75分鐘)
估計科技執法後,車速不只是低7倍,而是10-30倍!

 

*雪山隧道溫升可以控管2006/0706/中國時報/陳發林/台大應用力學研究所教授

昨日-中國時報-頭條-雪山隧道塞車半小時熱昏-標題-報導可能溫升後果。
提到本人研究推論-隧道塞車半小時後，溫升至50度C以上
我有責任提供更多訊息

大型車發熱量是小型車10倍，存在與否與隧道內氣溫有密切關係。

1.禁止大型車通行（目前操作條件）：軸流與噴流風機未啟動，
車速十公里/小時，車流密度100輛/公里，上隧道（上坡）溫升65度C
（從頭城入口30度C升到坪林出口95度C，相當嚴重）。
南下隧道（下坡）平均溫44度C（坪林入口30度C到頭城出口58度C）。

但兩組風機同時啟動後，北上隧道就可降至40度C，溫升問題自然消失
（要有備用電力系統，以免狀況發生時，剛好碰上台電供電中斷）。

2.允許大型車通行：北上隧道靠近坪林洞口處嚴重塞車回堵七公里
（車速十公里/小時，車流400輛/公里，另一端-頭城洞口6公里~沒車流），

 北上隧道車流順暢但車流量比一般大(車速70公里/小時，車流60輛/公里），
 大型車數20%，小型車80%，兩組風機全開，則北上隧道平均溫度54度，

 南下隧道離坪林洞口四公里之一小段路段（~2公里長）溫度可高達58度，
 其他路段則40度（風機若沒開，則情況可能更嚴重）。

上述兩例說明雪山隧道是有可能發生溫升情形。
當然還有更嚴重的情況（如兩隧道同時塞車等），但發生可能性相當低。

通車以來沒發現溫升問題。新開通隧道壁溫度與地下水溫度同23度C，
熱量被吸入隧道壁，滿涼的。

過去十年中，交通部國工局資助本人與研究團隊多個研究計畫，

評論:

教授可能是經費過少,沒錢測試低於0.5米溫度,
主管機構可能只有錢 測試高於1米的溫度, 才會誤判隧道無溫升!
我以最高速跑雪隧下坡路,都測到溫度破表,
確認多次 偶的車子的車外溫度測量很準,與外界高樓溫度讀值接近或相同.

車子熱源,大部份出現在輪胎與地面接觸點,
碟式煞車盤,
2者都低於0.5米高度.

塞車時,教授車流密度有誤:
小汽車長約4米,每公里最多200多輛,加上遊覽車2成,一定少於200輛/公里.
不是教授所提100-400輛/公里
塞車時,通風系統對於低於0.5米高溫化解能力值得懷疑!

 

*雪隧塞慘了！ 國五狂塞10小時 到凌晨還在堵2015-0621

評論:
由宜蘭到萬華2.5小時,應該不算塞車吧!因為走替代到路要更久!
回堵5公里?如果時速30公里,10分鐘就消化調!
"狂塞10小時",是包括 高乘載管制=不塞的5小時?

 

*宜蘭到台北7小時！元旦連假創下「雪隧第1塞」歷史2015/0104 ETtoday

警方建議:多利用省道台2線或台9線等替代道路，從宜蘭改道行駛至台北。

評論:

現在媒體越來越沒水準,明明沒塞車,標題卻寫:雪隧第1塞!
客運從羅東走北宜(國5不經過礁溪)9彎18拐回台北,
花6多小時,卻要誤導大家:國5開7小時!

國5車速僅有20公里,算是雪隧第1塞?

大家入雪隧後,被
1.上坡(自然開慢)+
2.廉價汽油無力爬坡且多排廢氣,92/95以及普通柴油害車輛無力增速
3.缺氧:人缺氧~高山証~反應慢+
4.怕車距小於50米受罰(誤判50米距離將車距拉太大很多倍=整體車速驟降)+
5.不可變車道 無法躲龜速車
6.隧道內溫度升高20~60度C, 老舊車怕熱會變慢

6者而變成只在雪隧內龜速,
出雪隧後,6種魔咒同時解除,自然恢復高速!

只要有1車保持車距300米,等於抵銷61輛車保持0.5米車距的努力!

 

*雪山隧道溫度真相008/0814雞音莊家

汽車溫度計實測最高限速90KM/H往宜蘭進入雪山隧道:溫度上升7-12度.

反方向往台北雪隧 上坡+易定點應該增12-20度C.

*雪山隧道剪綵次11次2 006/0710
評論:
政客只管表面政績,惡果要靠全民用愛心破解.

 

*3段式車距 2006交通規則

車輛行駛於雪山隧道，正常應保持50公尺以上之行車安全距離。
如因壅塞導致車速低於每小時50-20公里，仍應保持20公尺以上安全距離。
車速低於每小時20公里或停止時，車輛仍應保持5公尺以上之安全距離。

 

*2段式車距 2007交通規則

車輛行駛雪山隧道，正常應保持50公尺以上之行車安全距離。
塞導致車速低於每小時20公里或停止時，車輛仍應保持20公尺以上安全距離。

 

*2012/0712 0507雪隧重大事故，公路局將大客車間距從50米拉長為100米.

 

*初五雪隧行       2010/0219雞音莊家

 雪隧 的春節 疏導措施:只有流量管制,讓宜蘭交流道地面大排長龍.
 北宜公路仍有龜速車,有輛載滿雞籠的小卡車,像拼裝車,慢速前進.

 

*雪隧問卷調查加油!2010/0221雞音莊家

1.免費時間0:00~12:00   >不足以誘導車潮!應該加上尖峰收費加2倍($120)搭配!
2.只開放大客車         >以前就怕大客車火燒,只開放小客車,大客車提升安全檢查水準?
3.開放3人小客車高乘載  >應該改回來高乘載 小客車每車4人
4.ETC車道開放更多車道  >問題是低乘載車輛過多,讓ETC(e-Tag前身)
5.設置高乘載車輛專用道 >問題是低乘載車輛過多

 

*雪山隧道事故真相 2010/0510雞音莊家

討論:這次雪山隧道事故是速限提高?但原本低速仍有火燒事故!

結論:管理漏洞太多!

1.高溫被忽略:雪山隧道溫度比隧道外可能升高10~30度C.
 

2.重罰失焦:慢速車造成塞車, 卻不處罰,更無車距過長(造成流量更低)罰責!

更可誤的是慢速車,居然多是誤以為可貪便宜,加便宜柴油 或92/95汽油 回台北上坡無力!

3.走雪山隧道太便宜:雪山隧道施工不易,但過路費仍一樣便宜,造成雪山隧道前塞車十公里常出現!

 但2條以上替代道路,乏人問津!

 

*走雪隧回台北的人都會疑問,為何沒有事故,進雪隧一段時間後會車速恢復正常?
我走此回台北也超過百次,但是等破兩百次後才想通原因:

進雪隧回台北:會由塞車變恢復正常可分3階段:

1. 早期:雪隧速限70，進雪隧後1/3路段後(~5公里)，車速恢復正常(~70公里/小時)
2. 後來:雪隧速限80，進雪隧後1/2路段後(~8公里)，車速恢復正常(~70公里/小時)
3. 現在:雪隧速限90時，出雪隧口(~15公里)，車速恢復正常(~70公里/小時)

國一高速公路在速限100的爬坡路段,由定點到~70公里/小時,約只需要3公里!

真正原因：許多人太省油錢,卻不會算較複雜的CP值)

原可以加98汽油的車輛,只加92/95,去宜蘭雪隧下坡可飆最低速(~70公里/小時)
回程回台北雪隧上坡就沒飆上最低速(~70公里/小時)車加更便宜柴油 結果也一樣

貪便宜燃油卻弄錯方法, 加廉價油讓車輛無力,所以抓低速處罰不能手軟!

 

*2017/1217雪山隧道往宜蘭入口200公尺，遊覽車和2台轎車擦撞，沒人受傷(假日)
2017/0331上午8點國5南向22.5公里，小貨車自撞標示牌後側翻內側車道，無人受傷。
2017/1211上午9點雪隧南下22.6公里小貨車側翻3人受傷送醫，追撞小客車

2012/0508 6:25南下26.5KM:箱型車爆胎 被第3輛車-首都客運追撞火燒車2死31傷
                         首都客運 是第3車,反而易閃避不及!
評論:
2017有3次南下車禍,多是清早,剛過完上坡路,在雪隧內下坡路段,易車速過快?

*歡迎自由傳播