迷霧之光索

復航墜機被忽略的教訓   9th更新2017/0513

結論:

1.飛機安全等級最高,防禽不吃禽(如:不吃鴿子).      -起飛時吸禽是飛機致命傷害!

2.迫降護頭姿態要柔軟,增加生存機會!-這次許多人在撞擊後存活,卻死於送醫途中.

3.緊急迫降河道 最好平時能夠挖深10-20M,增加迫降倖存率.

4.類似河川事故,宜緊急於 下流橋墩 佈下攔截網.

5.勿亂作法!

緣起:

一早,在東胡國小有游離鴿子在人行道,遇人車不閃![莫非得到流感恍神?
 已經很久為見到鴿子在此遊走, 很久前已無人餵食鴿子]

傍晚,消防車,工程車佈滿基隆河兩邊單車道.
才知道原來飛機駕駛已經完成迫降基隆河道,避免更多傷亡!
可惜傍晚河道才進漲潮期,可見上午失事時無太多水幫忙緩衝!
車子多到腳踏車道被封鎖!
 

想不到松山機場的緊急起飛失敗迫降跑道竟是 基隆河道!

如果能夠挖空10~20米,這次也許全機迫降成功!

緣滅:

也許是巧合,出事地點附近,約2-3年,有1男一女(年輕人,但是未穿道士服),

每天早晨,燒香數百支(約2臉盆),唸咒舞步後,插香於河堤旁!

疏一門旁跨河橋(北縣與北市交界)下放置臉盆等到具,

香插在跨越汽車旅館疏散門橋底的河堤外花圃(橋下剛好是寸草不生沙地)

怪的是:把飛機叫下來附近河底後,此2人不再出現,遺留2臉盆也收走!

莫非是 祈求 天降寶物 成功後 撤離?????

施政建言:

希望離松山機場最近的迫降河道約百米,能夠挖空20米.

討論:

1.機場防禽鳥/病鳥:

松山機場有風切雷達,可能幫助飛機躲風切!
但是飛機場與飛機應該配備超音波驅鳥器,在起飛時防堵鳥災!

而且一般人不應該在禽流感流行時,隨便放生禽鳥/病鳥!
尤其是飛機場附近不該有養禽場與宰禽場.


2.機師防流感/過勞:

電視媒體提到:復航澎湖縣空難,機師咳嗽16聲,連說好累!
機師要精神好,少感冒,應該多吃有機蔬果/新鮮果菜精力湯,
出發前6小時,避免肉/魚/蛋/奶/油/糖6者攝取過量!
作好飲食管理與運動管理(美日行萬步)

當時,火車/客運/計程車/貨車駕駛,

也應該作好飲食管理與運動管理!

應該學習馬拉松比賽三賽者的飲食,少肉多菜的鹼性飲食才不易疲勞!!




辛聞齋藥:

*復航墜機疑左引擎停擺機師沿河道飛全力降低傷亡2015/0204ETtoday
*駕駛迫降前已無法控制飛機
*ATR-72-600型飛機，一顆引擎失效，另一顆也有辦法將飛機拉到一定安全高度後
 安全降落，但若是兩顆引擎都失效，就是筆直掉落

*6年前，美國全美航空遭到黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，
 20秒機長就做出緊急迫降河面 在紐約「哈德遜」河.
 當時客機由紐約市起飛，起飛不久，突然有大群雀鳥撞向飛機的擋風玻璃，
 之後發現兩個引擎同時失靈，飛機無動力折返機場。

*復興失事飛機是螺旋槳靠噴氣推動,還是有機會被鳥撞擊較小吸氣口

*復興墜機/為何關掉正常的引擎？飛航專家這樣說2015/0206

2號發動機出現警告，機師關1號發動機；經1分鐘後再重新啟動，卻失速
專家解讀:依照機師操作正常程序來作，最大空難主因，恐怕是機械問題。

一號發動機為飛機主動力源，負責供電，二號發動機為輔，推力上升，
一旦2號出問題 ，1號還能有動力，卻雙雙失效。

飛機當初在澳門交機，就已換發動機，新飛機就換發動機絕對不正常、
翻修的引擎會不會左右引擎搞錯？
裝上一台全新的飛機，你的管路的線路、左右感應器有沒有插錯？

評論:

關錯引擎可能原因:
1.澳門換錯引擎
2.澳門插錯左右感應器
3.飛前1趟是1號機聲音古怪
4.飛行中聽到故障聲音,被認為是1號機
5.SOP寫錯,爬升完成後可以在2號故障降低1號油門,但是起飛未完成時不行關電!
6.機械設計錯誤.須關機再開,才能進行單引擎飛行?
7.3人同時中邪?
8.引擎關機再開的功能失常

但是根據媒體:

早已出現雙引擎故障的連續警告聲,

所以並非關錯引擎,而是要救過熱引擎!

其實最可怕的是:

復航的引擎因為省燃料,生產供不應求.
所以可能品質略差/不穩,極易過載而過熱 燒毀,

許多廉價航空也採用類似引擎,節省燃料與飛機成本,

但是如果是趕工製造的引擎,沒有作好最佳之驗收與保養,
容易造成類似復航:雙引擎同時故障慘案,

所以,請大家搭乘飛機要慎選航空公司,勿貪圖小便宜!!!!!

*終於公布語音,但是真相何在?

飛安會2015/0702公布5個月前0204復興航空松山飛金門GE235班機，在起飛後就墜河，
造成43人罹難、15人受傷的空難黑盒子完整抄本。
飛安會006公布:ATR-72在起飛後5秒鐘，2號發動機就發出熄火警告，
機師卻關掉無異狀的1號發動機，導致該發動機順槳、油路關閉，
最終2具發動機皆呈現無運作狀態，導致飛機墜毀。

黑盒子的抄本裡可以看出，機師於10點54分25秒時喊:哇！油門收錯了。
再過8秒後，就失速墜毀在基隆河。
飛安會執行長王興中證實，在起飛階段飛行員已發現ATPCS沒開啟，
但仍決定繼續起飛。
2號機因接觸不良，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，自動進入順槳，
無法產生馬力；
1號機則是被人為關斷，因此，2個發動機都沒有動力。

起飛後不久就墜毀，黑盒子裡的對話也不多，但飛安會還是讓大家等5個月
才提供抄本。雖然正式的最終報告，還要等到明年4月才出爐；
飛行員喊出：哇！油門收錯了。
就是墜機前的最後通話

疑點:

1.ATPCS沒開啟 繼續起飛?>公司沒有規定?

2.2號發動機 5秒就熄火  >這是機率?因為訪問:上次飛完沒有申報維修?
                       黑盒子沒上次飛行記錄??

3.1號發動機 正常?      >據媒體:溫度過高,造成警報聲起,只有關掉重起?

4.1號發動機 誤關?      >據此次公布,卻說:想關 已經關閉 2號發動機 重起?
                        但是  2號發動機 自動進入順槳,應該是要再起動?
                        3個飛行員,到最後8秒才發現 油門收錯?
                        溫度過高引擎不關,會起火!
                        最後8秒錄音?是否花5個月加工?

5.過勞?                不斷飛行,是否讓飛行員過度疲勞?引擎也過度疲勞??

6.飛行員操作錯誤誰得利?>便宜引擎 繼續大賣?
                        廉價航空機票 繼續大賣?

*飛機緊急逃生程序

0.起飛前準備好護頭衣物
1.撞擊前戴上全罩安全帽或是用枕頭/毛毯/救生衣護頭(學賽車手)
2.撞擊後立即解開安全帶,找出路!(開汽車也該準備剪刀,萬一打不開安全帶時使用!)
3.儘量出機艙,避免泡水受寒


*復興航空空難 機師現身說法2015/0206

拒絕妥協，記了，機務高官竟奏我一本，說我發現問題是故意找公司麻煩，
造成延誤，孫洪祥居然能下令把我停飛、調查、開除.
如果妥協，當然查無異常記錄，投書，要求飛安會調查DFDR前兩航段的紀錄，
把當班放行的機務跟小機務約談測謊.
報紙登「機師爆料」也是障眼法，一大早機長跟誰抱怨? 是當班在旁邊的小機務啦!

*復興空難造成43死15傷，

最後1名死者0212下午5時20分於事故點下游3公里
成功橋下二號水門處尋獲遺體
罹難者終於能在家人團圓。空難搜救劃下句點，
網友紛紛留言感謝救難人員。

胖卡協會動員10多輛各式餐車，義務供應熱食9天

事發9天投入8500人次搜救，含1千人次潛水人員。

復興航空235班次ATR-72-600-4日台北松山機場飛往金門，
墜落於基隆河南港段，旅客53名(陸籍31名)及機組員5名，
共58名死43人；另地面傷2人。
(當天救出27人，但其中9人到院前已無生命跡象.

 後來還有一位潛水協會的幹部因受寒死亡)
動用車輛達1800車次、船艇近600船次及直升機45架次。
*他與另2名同仁搭乘汽艇，在水面上仔細搜尋，
突然間他看見不遠處疑有毛髮飄浮，
驅前一看發現是顆載浮載乘的頭顱，
下半身因繫安全帶坐椅上，身體無法浮起
於是找到最後一位死者!

*突然看到魚變多，心裡就有找到遺體的念頭

*5日在距失事地點下游約4公里處的成美橋河面找到1女性罹難者遺體

平論:

這次飛機衰下來,能快速進入第一現場,大家可能都不知道,

竟然是靠河川局近2年才整修的廉價單車道.

許多救難車輛,就沿單車道兩旁停放!

三重橋旁新建好的單車木道,在橋中央部位,擺放約10束百合鮮花.

感謝許多人投入,寒冬寒雨與冷水下辛苦奮鬥.
屍體隨座椅漂流數百米,甚至於2-3公里遠,
讓水面搜索難度更高,
多虧這麼多強壯的救難弟兄努力,
才能快速完成救援!

基隆河冬天原本水位不高,
失事地點剛好是3川匯流,加上有時漲潮,有時下雨,
屍體如果在椅子上,水流沖刷會很遠,
救災隊伍竟然未能夠在第一時間布下攔阻網線,增加搜救困難!
 

許多魚咬屍體,不知道是否有人暫時停止吃基隆河魚?

成功橋下二號水門離小中心共修地點甚近,是我去共修必經過的腳踏車道出口,
陸籍的陳仁泰在失蹤9天後,才在此處被找到,算是奇妙之緣份!

沉屍最遠處在成美橋(隔日就漂流到距出事地點3公里外),

也正好離小中心不遠!

失事那天到小中心打坐,就想不知道要找誰通告一起為傷者祈福,

沒想到隔日屍體居然漂流到距離小中心很近的成美橋.