迷霧之光索

城市單車推行點子大全  2nd更新2016/0327

結論:

台北市長騎單車由寶島北到寶島南,

台北市政府卻推不動單車路!

城市空氣權不可讓汽機車汙染!

可笑為了汽車怠速3分鐘熄火不方便,
立法後讓汙染更大的機車也一起放水,
氣溫高於30度C不罰,但其實低於10度C也不罰!

緣起:

台北市長在2016/0228騎遍雙塔.
但是發現高雄市道路比台北平坦!
其實台北市也是 對單車友善 開發中的城市!

討論:

要提昇單車通行速度,
宜採用公路車(跑車型腳踏車)騎乘通勤(騎公路車才應該戴安全帽)
但是台北市與新北市的水溝蓋與磁磚路卻是公路車的細窄車胎殺手!

一般單車缺點就是速度慢約10-20KM/H,流量小!

所以歐洲各國已經進化到 闢建單車高速公路,

速度可提高3倍至30-60KM/H!

台北市U-Bike靠 防治空氣污染經費 補助多年,

捷安特賠錢研發多年,市公所免費租才慢慢推動到盛行.

E-Bike則還不敢推動!其實E-Bike才是取代機車利器,
搭配強制機車裝置10秒怠速自動強制熄火裝置,與停機車也要收費,
才能讓電動機車流行!

柯P對汽車停車全面收費後,許多幽靈舊車(用來佔汽車停車位)自動消失,
讓街道增寬不少!

其實用來佔汽車停車位的不只是舊汽車,還有舊機車.
對機車強制收費與要求裝置10秒怠速自動強制熄火裝置,
可以讓機車污染空氣少1成以上!

罔頁齋藥:

#1.自行車道長度:

*高雄市自行車道長度約800公里(截至104/11/30為止).
 高雄市自行車道截至103年12月底已建長度約755公里
 花媽誇口高市自行車道長度4年內破千.

*103年6月底臺北市市區及河濱自行車道長度共計491.47公里
 台北市區自行車道總長度~375公里，專用道42.48公里，
 人車共道332.88公里，河濱自行車道112公里，
 103年度正在建置中的自行車專用道計有10.84公里。
 為提供自行車優質的騎乘環境，臺北市政府交通局
 已規劃市區自行車專用道220公里，包含幹道型、地區生活圈型與串聯型。

 2015年底完成三橫三縱市區自行車道，明(105)年完成全長500公里自行車道的目標。

*新北市的河濱自行車道係全台最長，沿著淡水河河濱公園設置，蜿蜒長度達150公里

*台中自行車道過於分散，市府規劃建構完整自行車路網連結 4年新增207.59公里自行車道
 達成區域治理及自行車「369政策」中600公里自行車道的目標。

*台灣自行車道總長度，已由民國97年約900公里，大幅擴增至近4500公里，
 再加上今年2016環島自行車路網完成後，總長度可擴增至5000公里以上。

評論:

台北市人口更多幾倍,但是單車道長度只有高雄市一半.

#2.自行車架

99年高雄市自行車道227公里,觸動式號誌55處路口256座,停車架31746座

2013/0704已在公共空間包括學校、行政機關、公園等處，設置2萬2598個自行車停車位

評論:

台北市人口更多幾倍,但是單車停車架比高雄市少3成..

*日本地下自行車停車場停取愛車只需20秒2013/0907

 日本人人把自行車當作日常生活的交通工具，東京更是世界公認的自行車友善城市，
 日本東京江戶川區有1全日本最大地下自行車停車場，位於東京地鐵東西線的葛西站旁，
 日本建設公司打造1個獨特的自行車停車塔，此停車場深入地底10多公尺，
 最多可停9400輛自行車，車友停車與取車的時間，只須短短的20秒，
 相當適合忙碌的東京社會。

*荷蘭已有阿姆斯特丹>烏得勒支、布雷達>埃滕勒爾等5條自行車高速公路。
計劃建設自行車高速公路:海牙>萊頓、阿納姆>奈梅亨。
政府鼓勵民眾用自行車，民眾環保意識較強成為自行車使用密度最大國之一

*英國自行車高速公路預計20年後建成。第1期規劃10條線路，總長220公里，
高速網路將從倫敦市中心往外延伸，以高架橋(約3層樓高)沿鐵路構建，
方便鐵路和自行車高速公路能夠同時並行

*瑞典「自行車」城市市區有專屬「高速公路」

*丹麥哥本哈根的單車高速公路

*德國2015闢設5公里長腳踏車高速公路，2016預定繼續延伸到100公里以上，
 德國首條單車高速公路。

*荷蘭自行車生活與文化2014

荷蘭有1600多萬人口，卻有1900多萬輛自行車；
每個荷蘭人都有1~2輛自行車，1輛日常通勤所用、1輛為假曰休閒所用
 、亦或是台方便旅行且可免費帶上火車的折疊車。

荷蘭1972有3300人因交通事故致死，又特別是兒童死亡率提升，震驚社會。
一群自行車安全的社運人士開始反制汽車，造成大規模的社會運動，
進而影響荷蘭政府對於交通的政策規劃，推出鼓勵以自行車代步的決議，
提倡週日不開車，市中心禁止車輛行駛，把過去改為停車場的廣場還給人民，
成為舉辦各種活動的公共空間，鋪設自行車專用道等設施。

經過30多年努力，荷蘭1975-2010間自行車使用率增75%，也減低80%死亡率(700人)
，民眾因此重新發現騎自行車的種種好處，不只省錢、方便、健康，
更是值得推廣的全民環保綠色運動。
荷蘭自行車文化能夠成功關鍵，在於國家交通政策。
荷蘭政府在全國建立龐大的自行車道路網，全長35000公里，
密度及基礎建設的品質也是世界第一，政府每年投入數億歐元，
改善十字路口自行車道的安全，並大量建造自行車專用隧道、橋樑、快速道路等。
阿姆斯特丹，每年斥資1億歐元投入自行車推廣計劃，
帶來的經濟效益遠遠超出所投入花費。
荷蘭自行車道不僅有清楚的指標、平緩的鋪面、專屬的號誌，
且荷蘭交通法規也將自行車列入優先考量，怪不得在荷蘭人人都能安全騎腳踏車上路。

*荷蘭國土比台灣大一點,人口卻有一千六百萬,絕大多數的土地卻都是河與泥

荷蘭為世界上人口密度最高的國家之一

如果你路邊停車要駛出,你必需慢慢等,

高速公路上,限速到130,看路段,但是最內的快速車道,幾乎都是空的

絕對不要從右側超車,你一樣會遇到麻煩,因為荷蘭人認為你危險駕駛.

所有的圓環與巷道,幾乎都沒有紅綠燈,但是每個路口,都有一排倒三角形在路面上.  

到圓環,一定要在倒三角形上剎車到零時速,只要環內的半圓範圍內有車,就不能進去圓環,要慢慢等,

荷蘭腳踏車非常的多,幾乎每條路都會有腳踏車專用道,但絕不會和行人爭道.  

荷蘭是第一個嘗試人車平權的歐洲國家，
30多年前就開始重新設計街道，縮減原有車道，並配合植栽、路樹、花圃等細心的設計，
讓車輛無法呼嘯而過，被迫減速慢行。
行人可以更放心地在街道上行走，小孩子甚至可以在街頭玩耍，
荷蘭人稱呼這樣的街道為Woonerf，意思是像庭院般讓人放心行走的環境，台灣譯為「生活化道路」。
街道人車平權的觀念目前已經傳遍許多歐洲城市。

許多德國城市都看到不少這樣街道:街口設置了標誌來提醒駕駛放慢車速，
車輛得乖乖地以不超過時速7公里的龜速行駛。
在許多人潮較多的路段，行人的權力甚至比車子還要大。

歐洲的經驗告訴我們，街道應該多功能的使用，除了交通，還可用來逛街、遊戲、吃飯、喝咖啡

*荷蘭如何打造自行車王國？2014-0902 天下雜誌555期

單車闖紅燈、逆向行駛，很快就會看到警察騎著自行車來開罰單。
夜騎不開燈，須繳交60歐元罰款。
荷蘭廣設自行車停車場，但若騎士沒有停在該停的位置、可能就遍尋不著，得用25歐元贖回。

為增加民眾騎自行車意願，政府更在都市規劃中，刻意限制車輛可通行道路，
轉而多劃些自行車專用道、行人徒步區，部份運河上的橋梁甚至只開放自行車通行。
逐日減少汽車停車場的數量，使得駕駛人愈來愈感麻煩、不願開車入城，
進而增加自行車騎乘率，也減少汽機車廢氣排放量。

幼稚園及國小都必須教授自行車禮儀與安全常識。
每年四月，全國二十萬名小學畢業生更須參加「六公里自行車路考」，
應對各種路況，拿到「自行車證書」

為確保自行車騎士安全，汽機車駕駛人訓練中，也將其與自行車的互動列入教導。
荷蘭有條法律明訂無過失責任：在汽機車與自行車的事故中，
汽機車駕駛通常必須負擔大半肇事責任。

行人，也必須尊重他人路權。有次散步，走上自行車道，前後無車，卻仍被朋友制止。
這樣的行為，背後是公民互相的尊重。

阿姆斯特丹:每人平均每天騎4-5公里路；
即使荷蘭整體地形平坦、常遇狂風，自行車騎士仍逆風而行、甘之如飴。

台北為首善之都，民眾對自行車的依賴度已樂觀成長，
但若能劃設完整自行車專用道、明訂各項路權，
提高行人、自行車、汽機車使用者的安全性，
才能真正減少悲劇，並以綠色交通為地球盡一份心力。

*寶島腳踏車騎士死亡率較其他運具高，更高於歐美國家，
 運研所建議自行車騎士戴上安全帽外，也呼籲政府廣設腳踏車專用道。

評論:

荷蘭是自行車王國,卻不必戴安全帽,因為有單車專用道!
建議以公路車高速騎乘才要戴安全帽!

*公路車遊台北市區-不舒服2016/0327

無聊騎車走仁愛路到台大看杜鵑花,經信義路6段,
松高路,國父紀念館,仁愛路,大安森林公園,新生南路,
台大,新生南路,南京東路,復興南路,忠孝東路,松仁路.

市區自行車道,不管新建的或舊有人行道加上標線,
都是騎在貼有磁磚的路面上,
一路躲行人,等紅燈,經無數小巷,吸車輛排出空氣!

南京東路是專程想去看,新建自行車道縮小了
原來的汽車道也是環島一號線的一部份,
全是磁磚路面,多少人會用來騎單車上下班?