如何挑電動機車/電單車,救自己與親蜜愛人實況

圖1.電動單車,通常馬達,電池與控制器外露,
      有的要靠變速增加爬坡力(否則只有3%坡度),老人家多半學不會操作!

圖2.電動機車,特色就是沒有排氣管,引擎吵雜聲.重量比燃油機車輕
      電池可能1年以內就要更換(比圖片標示少)!

      充電 可能 要8-16小時!
      便宜電動機車,如果隨便拉一條電線充電,易引起火災!

 

 

圖3. 電動汽車沒有排氣管,傳動軸,

       電動車 不怕被偷, 因為偷都知道:

       1.要充電很困難,等很久,可能1夜充不夠電量(=里程),

       2.要常常維修!

 

 

結論:

根據自己真正需求,挑選適當電動機車/電單車.

 

緣起:

2015-2016政府為了救不景氣,學以前發消費券方法,
補助舊汽車換新車,讓人很憂心!

因為只想讓汙染更嚴重的柴油車與燃油車,將賣的更好!
但是無廢氣的油電汽車,純電動汽車,電動機車,電動單車 4者,
變成沒人疼的棄兒,
許多媒體,正客 & 罔民還趁機打壓,
只有靠民眾自覺的良心去支持,才能還天空清新空氣!

 

討論-1: 廢氣受害者,竟然是自己或至親!

採用柴油,或92,95低等級汽車,增加10-33%廢氣,誰受害最深?

1.駕駛人:因為發動,停止,怠速,行駛中,
         司機都有機會吸入自己車輛排放廢氣!

2.家人:  汽車發動與停車或是怠速暫停,多在居家附近,
         或是家人離車最近!

3.親友:  搭便車:除家人外,親密朋友,同事,上司等也離車最近!

4.路人:  紅綠燈口 離車最近 的路人, 或是鄰近車輛的人!

罔葉齋藥:

*空氣污染危機擴大法國逐步推動「全國無車日 2016/0506

1997年之前製造的柴油車、貨車目前已經被禁止在巴黎行駛

巴黎2015年的空污狀況就相當嚴重,甚至讓巴黎登上全球最髒空氣排行榜首位,
每立方公尺的空氣中有PM10的懸浮微粒127微克,打敗以往名列前茅慣犯:
中國北京及上海。
2016年3月,中國上海懸浮微粒106微克,排名第2,第3名則是英國倫敦91微克。

巴黎上空的苯、氮氧化物和臭氧含量也是高得離譜。遠高於歐盟標準
90%巴黎民眾每天暴露在嚴重的空氣污染之下,主因就是汽車排放廢氣。

有關單位拒絕引進倫敦「使用者付費」的概念,付得起費用的駕駛才能繼續開車?
巴黎暫時以設置低排放區,並禁止大客車如卡車、貨車平日的通行來規範。

香榭麗舍大道內的9條道路,未來在周日和國定假日將禁止汽車通行,22條路暫時封閉。
2015年9月巴黎首次無車日,整個市中心皆禁止車輛進出,帶來行人和單車人士不少迴響,
今年9月25日,要再舉辦更大納入整個城市的無車活動。電動車競速賽車-F1賽車電動車版
市長:這樣賽事會顯著的提高大家對電動車的關注,有助於找到更好的電動車建置技術。
電動車、腳踏車上路 環保又方便
談到電動車,巴黎已經走在時代的尖端,擁有Autolib電動車的共享計畫,
以短期租車為主打,計算單位為每小時,銀色小車已成為當地常見的景象。高雄也有!

充電站的分布越來越廣闊,數量也持續增加,2016年底會有1000充電站,

官方也會給予購買電動車的民眾一筆為數不少的補助。

耗資1.5億萬歐元(新台幣56億元)在巴黎打造更適合騎自行車的道路,降低汽車速限,
有些地區時速低至30公里,還提供額外的自行車停車位。

防止空氣污染的戰爭,讓伊妲戈和法國環境與能源部部長槓上,
因華雅勒不願意將新制度推廣到全國的駕駛人,她要避免污名化這些駕駛。

評論:

台北與高雄市的機車數量是世界最多也排放最毒廢氣,
但是2市長卻放任汽機車亂排放廢氣,不敢阻擋!
想增加單車道,被汽機車抗議而暫停,
更別說學習歐洲各大城市努力架設單車高速公路!

 

*2012/0525 雪隧車禍原因為小自貨車爆胎,後方小客車及葛瑪蘭客運減速閃避
前方故障車,但其後首都客運大客車疑似未保持車距,追撞前方小客車及客運。

*未保持安全距離!貨車國道追撞砂石車 2015/0504
疑似是因為大雨造成視線不良,加上駕駛沒保持安全距離

評論:

其實真正原因是駕駛人吸入太多廢氣,反應便慢!

 

*半世紀來先進國家投入職業駕駛員之健康問題研究持續不斷

學術報告論及 客運駕駛員常見的生理方面疾 病或不適症狀為心血管疾病
(如:高血壓、冠狀動脈心臟病、心肌梗塞)、腦血管疾病(中風)
、腸胃道疾病(如:胃潰瘍及消化問題)、肌肉骨骼疾病(如:背痛及頸痛)、癌症等,

1991年Rosengrenetal提出瑞典男性6699位(追蹤11.8年)在冠狀動脈心臟病CHD發生率,
公車與輕軌電車職業駕駛員為18.4%,該研究中的其他人為6.4%;
公車與輕軌電車職業駕駛員相較於其他人在冠狀動脈心臟病相對危險比OR為3.3 ;
計程車職業駕駛員之相對危險比為3.1

評論:

這與柴靜結論相同:大貨車司機是使用低等級燃油排放更多廢氣的最大受害者!

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討論-2:

誰最需要電動汽車,電動機車,電動單車?

1.病人:特別是心血管疾病與呼吸器官疾病患者!
          可惜,
          目前沒有任何一台救護車是電動汽車,
          也多半沒有公車是電動汽車,
          要去醫院,
          除了搭捷運,就只有自己買電動汽車載病患去醫院.

2.兒童:特別是嬰兒,幼兒,國小學生!
          國內還沒有禁止柴油車與汽油車進入校園,
          多買些奈米級口罩應急吧!

3.強者:運動會所在區,應該禁止柴油汽車與汽油汽機車進入
           只准予電動汽車,電動機車,電動單車與無動力車進入!
           但是

           寶島太寒酸,裁判車與攝影車租不起電動機車m
           還允許機車怠速數小時在路口等空檔穿梭跑道!

4.弱者:電動汽車,電動機車,電動單車都比柴油車與汽油車輕
          更易操控,也更不易傷人!

罔葉齋藥:

*電動機車銷量創新高,2015 年突破萬輛 2016/0105科技新報

油價走跌,國內電動機車卻逆勢熱銷,2015銷售量破1.1萬輛,累計4.3萬輛。

行政院2009核定電動機車產業發展推動計畫,以電動機車替代50cc輕型機車,
2014修訂智慧電動車輛發展策略與行動方案,至2017持續補助電動機車,

更潔淨、清新的離島旅遊新型態,目前全台旅遊租賃電動機車已達6981 輛。

2015睿能在雙北電動機車車電分離(買車租電池)營運,3261輛,每月增600輛。

經濟部還協助車廠拓展外銷,並協助 Gogoro 布局歐洲市場,2016將在荷蘭設旗艦店

輕型機車新掛牌數:電動機車佔比由 2009年 0.3% 至 2015 年達60%以上。


*空氣污染危機擴大法國逐步推動「全國無車日 2016/0506

1997年之前製造的柴油車、貨車目前已經被禁止在巴黎行駛


*電動機車6年銷售3萬輛?2015/0407 草根影響力新視野

目前也已輔導16家車廠開發44款電動機車,但國內電動機車銷售量到目前為止
僅增加3萬多輛,與目前1400萬輛的機車數字相比,電動機車的比率少的嚇人
每800人才有一人使用電動機車。
台灣人口2334萬人,機車持有率6成,造成空氣汙染,汽機車是空氣懸浮微粒最大污染源。

中國發展電動車約10年,二、三級城市和農村地區頗受歡迎。
中國大陸900萬人口的溫州市為例,目前溫州二輪電動車230萬輛,持有率每4人就有1人用電動機車。
每年的更換率20%~30%,每年還以10%速度遞增,這個市每年電動機車銷售量30~40萬輛。
2015寶島的電動機車銷售目標卻只是8,800台 低得不可思議。

擁有國內電動機車7成以上市佔率的中華汽車電動機車為例,
近年來雖然積極與異業合作,將電動機車推廣到各種市場應用,
如:宅配、速食外送、郵務等,並投入澎湖、金門、綠島等離島旅遊租賃。
但因為銷售重心不是以民眾日常交通工具為主要訴求,所以也很難提升電動機車持有率。

目前國內空氣品質汙染嚴重,汽機車排出的空氣懸浮微粒(PM2.5)會造成支氣管炎、氣喘、
肺水腫、心血管疾病、肺癌等疾病或死亡風險,尤其台灣不管是日均值、
還是年均值都大大超過美國的標準數據12,
大台北地區的平均濃度高達20,高雄則是30,冬季中南部有時會達35-40,
若能加速汰換傳統機車至電動機車,將可降低空氣中的懸浮微粒,
進而降低空氣中的污染源並提升民眾的健康狀況。

 

*地方政府大砍補助電動機車一月銷售大減65% -2016/0203中時電子報

機車舊換新補貼4000元德政,意外成為壓抑電動機車銷售的幫凶!
機車廠加碼促銷,將100cc等級速克達入門價壓低至4.1萬元,
加上多縣市政府今年起大砍電動機車購車補助,
元月電動機車銷量銳減,連最夯的Gogoro都擋不住,業績比去年12月大減6成。
整體機車市場成長11%,電動機車表現更形弱勢。
兩大業者Gogoro、中華車e-moving,1月電動機車領牌(不含免領牌的電動自行車)
分別僅618、120輛,月減幅度也都達6成以上。

政府今年端出舊換新補貼貨物稅4000元,電動機車原本就免徵貨物稅,
根本無法成為舊換新民眾選購新車的對象,對電動機車業毫無幫助


*【產業評析】台灣電動機車之定位與市場驅動因素 2010/1電機月刊

環保署對電動機車使用族調查:主要用途:短程購物與上下班,
平均使用時間:多為15分鐘,其次16~30分鐘。
使用者用電動機車目的:短程代步,介於機車與自行車間的中程交通工具。

停止補助後,電動機車內銷規模遞減,顯見電動機車的價格與銷量有顯著之關係。

2002環保署對電動機車使用者問卷調查:
潛在消費者對電動機車的續航力、電池壽命等仍有疑慮,
已購買者:電時間太長、電池壽命太短、維修、充電等使用環境不良等問題感到不滿。
充電環境與維修的方便性仍為消費者考量的重點,
電池續航力的不足,電池壽命等問題,則可以依靠充電環境的改善克服。

各國電動二輪車推展與市場發展經驗:政策、油價、產品等都對消費者購買有影響


*電動車產業研發聯盟啟動,開創產業新契機2009/1229

2009/0526經濟部技術處補助成立台灣車輛研發聯盟TARC
由金屬工業研究發展中心MIRDC、工業技術研究院ITRI、車輛研究測試中心ARTC、
中山科學研究院CSIST與華創車電技術中心公司HAITEC等5個車輛研發單位組成。
期望藉由產、官、學、研資源整合,促成電動車關鍵零組件發展,
建立國內系統整合技術,促使台灣電動車輛產業,加速進入國際供應鏈,
打造綠能環保產業的新紀元。

經濟部技術處期望透過政府研發補助,以及國內研發聯盟的籌組,
促成產業聚落並提昇國內技術能量與產業競爭力。

電動機車、多功能休閒電動車E-UTV、輕型電動車LEV/NEV、城市電動車City EV、
電動汽車Standard EV、電動巴士E-Bus等

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討論-3:要路過市區,最好買 電動汽車,電動機車,電動單車,

買電動汽車,電動機車,電動單車,單車 時機:

1.步行:5公里以內(路程小於1小時),空氣良好步道,
           只需好鞋(如:SKECHERS GoEalk)+健走手杖.

  優點:不需要許多裝備
  缺點:易吸入最多廢氣

 

2.單車: 5-10公里,空氣良好單車道,只需一般單車
       11-50公里,空氣良好單車道,需高速單車

  優點:車身極輕易操縱,一般單車極便宜,撞到人傷害最小!

  缺點:易吸入很多廢氣,雨天不好騎(所以市區雨天易塞車)


3.電動單車:單程10-20公里,年齡40-60歲

  優點:車身輕,便宜,電池沒電可以腳採踏板,適合體重60公斤以下騎乘!

          撞到人傷害小!

  缺點:多半要靠變速爬坡,老人難以學會變速!

         充電要6-8小時!

         比單車貴很多.


4.電動機車:單程20-30公里,年齡50-70歲或是要與汽機車搶道路權

  優點:無廢氣排放,通常比燃油機車的車身重量 輕一倍,噪音低

  缺點:載太重可能難爬上陡坡

          充電要8-16小時,換電池較快!

          比一般機車貴很多.(所以許多大城市提高 一般機車 牌照稅/禁止 一般機車 進入)


5.電動汽車:單程40-60公里,年齡60-90歲或是要與汽機車搶道路權

 優點:無廢氣排放, 排碳量減半!

  缺點: 充電要10-24小時,換電池較快!

            比一般汽車貴很多.(所以許多大城市提高 一般汽車 牌照稅/禁止柴油車等進入)

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