選 電動(輔助)(腳踏/機)車/汽車  內心交戰實錄         32th更新2017/0423

圖0. 最近看到社區有些親子自行車已經被棄置,

       但是電動自行車加上兒童安全椅卻出現!

       嬰兒長大後, 電動自行車加上兒童安全椅 是媽媽/祖父母 最佳選擇!

 

 

捷安特 電動輔助腳踏車 EA401  
圖1. 2014捷安特推出新電動單車:

      EA401最輕,最不像電動車,鎖在捷運站停車場不怕被偷.


EA-401推出時是白色與黃色!後來見過棕色!
EA-401瘋狂快騎模式,可以比公路車或是機車起步時更快!

 

圖2. 美利達 2017新車, 終於推出 高級電動腳踏車! 售價可能類似 GoGoRo!

E SPRESSO (伊貝索) 電動輔助自行車

近幾年美利達的eSPRESSO配備Shimano電動輔助機構,

採用效能最好的鋰電池,性能優異,品質穩定,所以在歐美地區大受歡迎。

許多消費者的期盼下,美利達決定今年開始,將原本只銷售歐美的

頂級電動輔助自行車E SPESSO(伊貝索)車系正式導入台灣市場。

   


我最欣賞仿U-Bike的座墊與前燈(更亮,照更遠),
菜籃比U-Bike 大,貨架限重25公斤,

如可改更大貨架更棒


一般單車前後燈,常要換電池,較不環保!
U-Bike邊騎邊充電,有的車白天也亮燈惹眼!可能不知如何關U-BIKE車燈?

可惜EA401無尾燈,只有超大紅色反光片!
宜自己加裝尾燈,大光碟片,或身後背上 手縫彩虹LED等 穿戴照明裝置!

有人在EA401加裝親子座,也有人改裝EA401貨架變成可載人!

2016福隆火車站正面街道走到底,右轉斜對面可租此款EA401車.

常在東湖看到此車:
有人騎它去麥當勞-得來素-買速食!
抽水站路邊也長看到.

曾經騎此車,採用瘋狂快騎模式,
數次讓路邊小孩驚嘆:怎麼可以騎那麼快?
(EA-401電動單車4模式:
1.耐力:不開電門-            等於有點踩煞車
2.巡航:開電門,不轉電把手-   等於正常騎單車~時速10公里
3.自動:開電門,轉電把手,不踏-等於騎慢速機車~時速20公里
4.快騎:開電門,轉電把手,急踏-等於騎中速機車~時速30公里)


騎EA401電動單車,曾經超越過:機車,公路車車隊.

在市民大道,有位爸爸回答他兒子怎麼可以騎那麼快?:說:
原來是捷安特,所以品質比其他普通牌子電動車好!

其實是電動單車都一樣:受限速不得高過時速~25公里!
但是在時速接近20公里時,較容易腳踏出時速30~40公里!

只是可能會傷馬達,因為瘋騎一陣子後,馬達已經怪在抗議!

不建議平時峰瘋狂快騎,只能特別緊急下使用!

由基隆河單車道進入台北市,再轉市民大道平面道路,
可轉進敦化南北路,復興南北路,建國南北路,或是中山南北路,重慶南北路!

圖3.正莊電動腳踏車 2016推出新的電動單車與電動機車
=美國最佳單車碟煞+
日本第一變速器SHIMANO+
防爆鋰電池+無刷變頻馬達+電流控制器+
前叉雙避震26吋沙漠胎

 

0902-2c

圖4. 丹麥 2013推出全球第1個智能電動單車租賃計劃Cykel DK。
       1千多輛單車備有Android平板,用戶可以 GPS 導航。外型類似 截安特EA-401.

      2015年荷蘭賣出28萬輛電動自行車,震驚自行車行業。成長24%.

2016中國蘇州等城市與歐洲有些城市 已經可能 隨時隨地騎車, 隨地隨時還車!

 

圖4. 寶島頂級電動機車 Gogoro, 買過的人說:小心上癮
  4.2秒內達到時速50公里,最高時速接近100公里,續航力140km
  與傳統汽油機車相比,已與125cc機車不相上下
 
圖5.中華汽車e-moving電動機車 桃園設置超過208個充電及交換站
極速45-50 km/hr最高續航力36-62 km車重78-95KG
中華汽車後來還有推出更便宜版本!

騎3.5年7000KM,車子半路故障4~5次,充電器壞3000,繼電器修1700
電池問題也6~7趟:換了3顆電池!過3年保固m電池要1.5萬,真的有省到錢?

評論:

電動車原本就是不容易省油錢,除非每年里程夠多,如:1年1萬公里!
電動單車與電動機車,真正省的是因廢氣排放造成的
肺部與心血管疾病醫療費!每年可省數萬元,夠買電池+馬達+繼電器!
 
圖6. 捷安特電動機車:
B-156:單人 $29800 免加水鉛酸電池,39kg(不含電池);續航力:35km(節能模式),30km(強力模式)
EB-162鋰電:$36800 39kg(不含電池);續航力:40km(節能模式),35km(強力模式)
註: 因為馬力小於中華汽車e-moving電動機車 & GOGORO, 所以爬坡力較低, 較慢,也較便宜!
 
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圖7-8.

特斯拉在台北市2016終於要有實體店面!
 
希望各大老闆,為自己與親友健康,
全面換為電動車(包括單/機/汽車),並在家中與辦公室設立專屬充電站!

電動汽車真正瓶頸是:電池充電,

必須增加10~30KW電力,才能夠晚上回家充飽電給次日長途需求!

也就是說:一般家庭無法提供多餘用電容量給汽車快充!
也因此,汽車廠快充不好賣!

希望台北市停車場提供的充電站,是真正有效的快充!
 
 
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圖9-11 賽格威 台灣製SEGWAY MIT

SEGWAY包括寶島仿照版在仙島賣不好,
還被 偉大的監理處說:不准上路!!!!!

在國外,連警察都使用!
中國四川的警察也添購一批, 好抓賊!
西班牙還推出偉士牌版本!
 
果然寶島的環保署還在睡覺,
不管好汽機車廢氣,卻專門找電動車麻煩(包括此款2輪電動車)
 
不照顧整天巡邏的警察的健康,
讓他們 吸太多 警察用機/汽車的廢氣,
是否該發動全民募捐?

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每年看到新推出的電動車(電動單車/機車/汽車/大車) 都很感動;

2016豐田第4代新油電車大賣,因為更親民,也讓人充滿無空污之期待!

2015寶島電動機車大賣1.1萬輛,


2014氣喘患者提告汽車-催生立法日本排放標準-亞洲最嚴

1996東京5百多位氣喘患者告東京政府和7汽車企業害他們氣喘
這些人多住東京國道沿線,吸多汽車廢氣。

2002年東京地方法院裁決:東京政府須為部份原告罹患氣喘負責,
被告7家汽車公司包括豐田等,同意支付12億日圓和解金,
並另外提撥33億日圓支持1項5年健康計畫,用於東京市氣喘患者醫療費用。

台大職業醫學與工業衛生研究所教授郭育良1999以寶島國中學生研究,
發現氣喘罹患率和交通汙染高度相關。

如今,日本汽車排放標準已在2009達到歐盟五級要求,東京空氣微粒濃度大降。

台灣對重型柴油車的排放仍停留在舊的適用歐盟4級標準,

輕型汽車排放2012開始實施歐盟5級標準,

原本微粒濃度緩慢下降卻惡化回2011水準。


電動單車  比一般單車  貴~ 1- 5萬元, 寶島補助3-5千元(好像已經停止補助)
電動機車  比燃油機車  貴~ 3-15萬元,寶島補助1-3萬元
油電小汽車比燃油小汽車貴~ 9-50萬元, 寶島無補助
電動小汽車比燃油小汽車貴~18-90萬元,寶島無補助
                  (大陸補助電動計程車總車價一大半)
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電單車 選擇篇:

捷安特 電動輔助腳踏車 EA-401(貨架限重25公斤)

EA401最新,最輕,最不像電動車,應最安全,最不怕被偷.
我最欣賞仿U-Bike的座墊與前燈(更亮照更遠),
菜籃也比U-Bike 大.可惜後座無貨架.

一般單車 前後燈常要換電池,較不環保!
U-Bike邊騎邊充電,白天也閃燈惹人羨!不知如何開關U-BIKE車燈?
可惜EA401無尾燈,宜自己加裝!(可能怕尾燈更耗電?)


捷安特2款電單車用傳統鉛酸電池售~2萬元,重40公斤,電池~$8千可能每年要換.
美利達2006有1款電單車.也用傳統鉛酸電池.

捷安特2014推5款鋰電池電動單車3~4萬元,重12-33KG,電池~1萬元,可能每3年換新電池.
EA101 18" 33KG  1速 48V- 13AH 40KM 25800 後置馬達 菜籃
EA202 20" 27KG  3速 36V- 10AH 30KM 29800 前置馬達 菜籃
EA401 24" 22KG  8速 36V- 10AH 35KM 28800 後置馬達 大菜籃
EA601 26" 25KG  7速 36V-8.5AH 40KM 35800 前置馬達
EA701 70  28KG 24速 36V-8.5AH 40KM 38800 後置馬達(平把跑車)

其中EA401是最後推出,最輕,卻有最大菜籃(如果後貨架變大更棒)
後輪最多速,輪胎也最耐可怕的馬路邊柵門狀水溝蓋,

所以它推出後馬上買,
遇到電梯鎖住,也容易抬它上下樓梯!

平論:

以上5款有3款有菜籃與後架,更方便.

EA101是不會用變速之老人的首選!偶騎3年才懂單車變速.

EA401 & EA701,靠變速多 讓爬坡力更強.
手(上半身)無力者,選後置馬達,操控較易!

愛騎快的公路車粉絲,可能希望EA701拿掉限速器,試驗跑更快!

電單車應可免加限速器,因為重量與一般單車類似,為害不大!
卻被迫加裝,也害它們爬坡無力,賣不出去!

應裝限速器(與怠速5秒自動熄火)是50CC以下機車與一般機車
因為車輛重量多出1人重,又可多載1人,
等於總重量比電單車多100-200公斤
殺傷力是電動自行車的2-15倍卻沒人問!
(45公斤女子搭15公斤電單車~60KG,
 70KG男子騎40KG電單車~110KG,
如:同樣45KG女子,騎60~120KG機車,速度多2-4倍,殺傷力是3-6倍)



Q:如何選擇電動單車?

A:可以去福隆選租一輛您想買的電動車,實際跑1天!

2016/0409:遠離火車站的街道 捷安特店有EA401可出租!
一般單車租金1天$100,電動車可能$500,
店家會選擇品質較佳的車型與電池.買品質較佳的車型就對了!

如何選電動機車,電動汽車也一樣,
去租電動機車 試騎,或是問租車店店員!
去問開電動汽車的計程車司機!

某中國大陸計程車工會統計:
中國製造電動汽車每月保修天數,約為燃油汽車1倍,~6天/每月.

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電動單車 體驗篇:
 
捷安特東湖店老闆很熱心,看我初騎不順還特別指導.
讓我體認:
1.靠電力可以更輕鬆快速起步,
2.先腳騎,無力/空氣差再催電!
3.電力催電,再加上腳騎輔助,可飆更快!

EA-401爬坡力只有4度,馬力雖小,但8段變速,任何坡都可以上!

曾騎3-4年捷安特入門公路車R1000,
此輛新的電動輔助腳踏車 EA401雖然較R1000重,
但爬基隆河單車道汐止內湖交界陡坡,與內湖成功橋陡坡,無差異(無電時)!

可以先人力腳騎再加開電門助騎.

坐墊調整容易,缺點是身體會向前滑,
但也使我放心,不怕坐墊被偷,因為很難坐,必須坐到後端頂部!

菜籃可放置機車用大鎖,菜籃蓋網狀,
內部物品一目了然,也較不怕被小偷誤會有貴重物品而亂破壞!

電池很輕,新電池下車可以隨時帶走,蠻方便!
只是原裝新電池半衰期不足半年,
果然MADE IN CHINA便宜無好貨,也不怕被偷!

(最好汽車電池是德國製造,我2部歐洲車原裝電池都可用5年以上,
日本製造保固不足2年,
中國製造保固不足1年 算正常.
筆電 每天再充飽,可能用不到1年)

要達成目標:騎車不流汗,要多催電,卻先捨不得催電門,

騎5個月,每週騎3-5天,每天20KM.

停騎5個月,再騎,

改變騎法:狂催電,可以高速跑
(可能電單車時速20KM,快騎變時速30KM,比一般人騎車快)
催電 耗電也未增加多少,轉到底與轉一點點的加速一樣.

好處是
起步身體還未熱身好前,或是空氣糟/喘不過氣來時,仍然可以高速狂飆!

確認 5個月後,電池力減半,到達規格所聲稱續航力35KM.
估計 再5個月,電池力將再減半,15個月後續航力9KM該換新電池!

連續騎3公里,電力可能連續掉2格,
可能算錯,免緊張,實際電力可能只少1格.
電池衰退太快,令人心痛,

催電後再以腳踏更高速輕鬆騎,讓人很High,大呼值得!
很後悔沒有早點發現:原來這是電動單車的樂趣-極速快感,

可惜EA401電把手很緊,印象中比以前騎機車須更用力轉!


電動車電池可能3-5個月只剩下一半電力,一年可能只剩下1-3成電力.
如果下坡或是等紅燈關電,且車胎加滿氣,電容量可以變成1.3-2倍!


2015台北馬拉松那天,由東湖騎到信義路過基隆路次一路口,
電力很快由4格變2格,再來撐很久,回程速度還拼贏公路車隊.
來回20KM仍然有一點電,也就是 續航力~25KM.


2016秋(~騎滿2年~充電50次),續航力仍然~30KM.

        但是摧電實輪子不定時有異樣抖動,估計沒騎滿5千公里,

 可能是瘋狂快騎後遺症,

也許騎速與電動車速限一致,約20多公里,電動馬達壽命會更加長久!


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結論1:

只有傻瓜才爬大山, 鐵腿1週後續攤再去爬高山(馬拉松也一樣)

只有傻子才種有機水果(如:寶蓮園-阿寶),笨蛋才去吃有機水果.

只有傻瓜才開有機純素餐廳(EX:被判違建的蘇菲花園),
更只有笨蛋才去吃(吃到飽也不傷身!)

也只有傻人才去製造,販賣,租賃或是購買電動汽(機/踏)車!

       因為對健康的好處,要等5-20年才看清楚!

爬大山累,但是有機會呼吸新鮮空氣!

種有機水果賠錢,      但是不污染水土與空氣!       愛心指數增加!
開有機純素餐廳也虧本,但是不傷害食客的身心靈健康. 愛心指數增加

買電動汽(機/踏)車 麻煩又貴,電池不便宜也易衰退,
但是降低空氣污染,減少害人害己,                   愛心指數增加



燃油機車廢氣量雖然比燃油汽車少,卻更毒;



*2012 WHO國際癌症研究署IARC:
 柴油引擎廢氣列為致癌物,
 級別與石棉,砒霜(砷)和芥子氣一樣。



*2015前央視主播柴靜紀錄片-穹頂之下:
 燃油每提高1等級,廢氣排放減少10%,
 廢氣排放最大受害者就是駕駛人本身.

評論:

最大受害者就是駕駛人與其親友!

因為車輛發動,靜止等人時,廢氣就在車輛附近累積,
駕駛人與坐同一車輛的親友,站立車邊的親友,
停在車庫附近的住家/公司旁邊親友,都會吸入最多廢氣!

車輛開在路上,有30%機會會吸到自己車輛排出廢氣
如:逆風/無風 等紅綠燈, 尾隨車輛反彈自己車輛排放廢氣.

所以坐耗油大車的富翁,心血管與肺部疾病機率增加原因之一就是
吸入太多自己大車的廢氣,特別是雙B老爺車,

因此,那些富翁,應該優先換電動汽車,
可考慮BMW/特斯拉電動汽車!



*廢氣造成肺病,氣喘/肺氣腫/肺炎/肺癌,心血管病,血癌,肝腎病元兇之一

汽機車不只是害人呼叫器官,還讓心血管疾病惡化,也可能波及肝腎病,害人無數!

願意買電動汽車/機車/單車的這些人 是真正環保英雄,值得致以最高敬意!
尤其在空氣污染破表的2015!


開賓士大車去打高爾夫球的富翁,改開電動汽車,可大降心血管疾病機率,
因為自己也少吸點廢氣!


電動腳踏車好處遠大於電動機車(可以運動健身)
電動機車好處遠大於49CC燃油機車(有限速更安全又無污染)

但是目前卻是49CC燃油機車最好賣,
電動機車次之,
電動輔助腳踏車最難賣!

原因就是交通部官員與立法委員
都不會騎 公路腳踏車 & 電動輔助腳踏車?!

只會修理/限制 弱勢族群的交通工具路權
讓昂貴燃油機車 去污染空氣, 圖利財團!
不獎勵騎腳踏車 & 電動腳踏車,
還處處設限(如不可走人行道),

燃油舊機車亂停人行道,闖菜市場卻沒人管!...
補助電動機車更多,圖利不動貴族?

想買較便宜電動輔助腳踏車的窮人買不起,
只因補助金比電動機車少10多倍!?


BMW推出電動汽車,只租不賣,是聰明作法!值得大家學習!

電動車最適合公車,計程車,遊覽車,大卡車等
天天跑長程的人使用,最省油錢又不污染空氣!

大陸的大城市限制然油機車牌照,
又大力補貼電動計程車一大半車價,
寶島環保署至少這2項遠遠輸給中國大陸!

e-U-Bike電動機車也適合當公共租用機車,
只要規定燃油機車須5秒怠速強制熄火,
就可吸引許多飆機車族!

 


結論2:

交通法規只照顧既得利益者,忽視無污染空氣交通工具 需要被鼓勵!

單車:    無空氣污染,卻吸入次高髒空氣:
         也歷經發牌-免牌期,興起-衰退-再興起!

電動單車:未受鼓勵,被誤視同電動機車受到排擠!

汽車:    改無鉛油後仍然有便宜油污染空氣,
         看似有牌照管制,但是過戶換車牌者眾+少數偽牌~無管制!

電動汽車:鼓勵少,政府也未補助大眾交通工具升級為電動汽車
        (降低空污最快速),許多舊汽車淪為佔用停車位工具!

機車:    空氣污染量雖然比汽車少,卻更毒卻被惡意忽略,
         改無鉛油後仍然有便宜油污染空氣,
         
         偉士牌外型機車比檔車重,更不穩,易摔車,
         考照方式卻視同檔車,空污比檔車更高卻被放水!

電動機車:無空氣污染,卻未受鼓勵,比機車更受排擠-
         禁上行人道(明明燃油機車都上行人道)!

電動平衡車:SEAWAY美國許多州都可合法上行人道,寶島居然還不能上路,



寶島身為一級(前10大)氣候難民國,卻不知努力開發環保?!



真正優先須要 改用電動車的燃油車輛種類是:

1.每1天開12小時以上的大卡車,遊覽車,公車,貨運貨車
  /郵局貨車,(偏偏還用污染大的柴油,廢氣量更大)

2.天天開12小時以上的計程車,商務車,業務員專用車,
   軍警/保全巡邏車.出租汽車.

3.整天開12小時以上的機車,貨運/郵局機車,業務員專用機車,
  軍警/保全巡邏機車,出租機車.

4.救護車,殘障人士車輛,運動裁判車,運動攝影車.

政府應強制要求/優先補貼換車!

學中國大陸:補助計程車改用電動汽車!
學中國北京:新的公車與計程車改用電動汽車!



緣起:

因為騎公路車全力飆速,身體易發熱流汗,
如果沒有時間更換濕衣,直接去冷氣房工作/打坐數小時易感冒,
所以想買 電動腳踏車.

想不到捷安特推出電動腳踏車10年後,
寶島電動腳踏車仍然不亮眼!

因為寶島 電動腳踏車最難賣!
50種廠牌賣沒有多少輛!

反觀中國大陸,雖然多冰雪,
不利騎乘電動腳踏車,
卻已有千家廠牌,每年賣出1數千萬輛電動2輪車!

原本2014秋天-上週四找汐止捷安特,
已經非捷安特的經銷商店主,勸我不買,
因為早期捷安特電動車:
故障率高性能差,很難修好...

於是 再來6天,反覆在買與不買間徘徊!

因為花費大,好處少(只2好像:有無廢氣,小偷不偷,因為難以賣出與維修)
還好公司曾經組過電動車賣學校研究用,
也呆過商用筆電大廠,知道筆電的電池極限,
也對電動車認知較深入,
決定動用4個月伙食廢與零用錢買量電動單車!

結論:

就算是要 榨光多年積蓄, 也一定要換 點燃環保與健身美?!
終於這周三敲定買車,
可憐 此輛電動輔助腳踏車多擺店裡1週, 仍然在等有緣人.


寶島 電動腳踏車 很稀少,分3大類:

1.電動腳踏車套件
  =最便宜解決方案,只要數千元:

  電動馬達+鋰電池+控制器,大陸貨不足$5000,國產貨約2倍價!

缺點:
只有舊款鋼管車可安裝,
新腳踏車結構無法摧車超過20公里/小時,會脫輪!

可以飆高速的公路車,輪徑不同,套件無法安裝,
一般套件只支援26吋/24吋輪徑,
且無法裝變速器,
公路車難以改裝!

我司曾組2台大陸套件,改小腳踏力防止脫輪.
但要修換控制器時,
才隔半年,中國大路製的控制器已改版,無法換.

1萬元以下解決方案,在寶島不流行!

寶島自行車新結構太弱雞,無法承受較大推力!
只有靠舊鋼管單速單車安裝!
但是大陸貨易故障!
如同十多年前的寶島電單車不易修好!

 

2.電動輔助自行車(電動輔助腳踏車):

電動輔助腳踏車比單車貴1-5萬元,
重量比單車重10-30公斤,危害比機車少100公斤.
可惜補助金只有3000元,且今年過期!

電動輔助自行車優點是可以腳踏騎車,
有的還可以選擇腳踏充電更健身(費力).
如果因為特殊理由(沒電,故障,生病,
怕流汗/傷膝,趕時間)借助電力,都沒問題!

缺點是限制時速低於30公里(25-27KM),比一般公路車飆速慢一倍.
所以愛好運動人士嫌不過癮,
而不愛運動者,採用更方便的49CC燃油機車
因此賣不好!

燃油機車也因考照易,卻更危險,死亡率高!
因此 更加須要交通部與教育部介入,正客卻放任不管!


目前寶島單車大廠生產電動輔助自行車很少,
至少騎乘較令人放心,只有2大廠有推出!

美利達只有2006一款用酸鉛電池,27KM/H,~$2萬元.

捷安特有2款 用酸鉛電池,25KM/H,~$2萬元.
還有多款用鋰電池.2.6~3.9萬元.

 

3.電動機車,也就是電動腳踏車:

電動機車比電動輔助自行車貴1-5萬元,
重量比電動輔助自行車重10-30公斤.
補助金7200-38400元,比電動輔助自行車多.

目前寶島單車大廠只有捷安特
(momentum莫曼頓電動自行車)有多款3.3~3.7萬元.可走~30公里!

居然中華汽車也有推出.
(一部~6.8萬元,賣不動,改推便宜一點的,多年也才賣4萬輛)

2015 gogoro 1部12.8萬元,也是廠商賠錢賣,
顧客友情相挺.10月起也推出降價機種來賣!

雜牌電動車,有的連龍頭把手都無法順利彎轉45~90度.
更別提充電器,如果用錯電池 會燒毀!


早期電動車陡坡爬不上去,賣不出去!
但是49cc燃油機車也是車陡坡爬不上去/易損壞,胖子無法騎.

所以要買前, 先試騎 計劃的上班路線山區路段,
如:基隆到台北,可能要多備1-3套電池替換...

 

Q:怕爬不上陡坡?

A:1.EA-401等有變速的可以爬上任何陡坡的電動輔助腳踏車,(2.5-3.5萬)
  2.選擇馬力大一點的電動機車,當然要多貴一點(4-8萬)


電池是另1挑選重點,舊式電池可能1年不到就必須換新.

最好是選新的鋰電池,貴但輕,要注意充電,
最好選有溫度過高跳電的較安心,
否則充電瞬間中斷,可能再充電會過充爆炸.

香港有人把電動汽車電池,充一半後換房間繼續充電,
充電器誤判而充到燒燬

電池充電或使用中,最好有溫度顯示,過熱須休息,以免減損電池壽命!

1990年電動汽車失敗就是鉛酸電池易壞,

20年後換成鋰電池,品質雖然改善許多,仍然易衰退與故障!
馬達驅動器與電動馬達也很容易故障!
這些都必須投入更多人材改善品質!

 

SEAWAY電動平衡車推出已經十多年了,寶島居然還不能合法上路!
2015-1114 SEAWAY電動飄移車付不出員工薪水!

無空污的電動交通工具在寶島不好賣,
政府,政客,學者,媒體,環保團體都有責任,忽略空氣污染!

只會說:SEAWAY電動飄移車 換電池要4萬元很貴,
但是肺部污染後花百萬元也洗不淨,沒人說!

電動機車推出後,媒體只會說售價比燃油機車貴,維修費貴,
(卻忘記原本2000年要汽機車無污染上路,卻因為太貴而延20年)

但是中國大城都已禁止燃油機車,寶島沒人敢禁!

燃油機車空氣污染比汽車更毒,卻沒人敢說
肺部污染後花百萬元也洗不淨,連是否停課,也不敢說!

要改善空氣污染,只有靠民眾自覺,
換純電動車!才能讓空氣污染改善!

要改善氣候異常,只有靠民眾自覺,
吃有機純素!才能減少洪水地震與旱災!

 

施政建言:

政府應該要機踏車限速分級:

1.有辦法以40公里過彎,急停,騎水溝蓋,過積水區,快騎的人,允許時速40公里.
  因為電動輔助自行車比電動機車輕10-30公斤.
 (電動機車又比燃油機車輕10-30公斤)
 危險性比電動機車低!
 特別是只能單人騎的電動車,限制應該低於可雙人騎的電動車/機車!

2. 49CC以下燃油機車,應該限制時速低於20公里(因為車身可能比人重)

3. 50-150CC燃油機車,應該限制時速低於20公里(車比人重)

有辦法以50公里過彎,急停,騎水溝蓋,過積水區的人,允許時速20公里.
...以此類推...
有辦法以90公里過彎,急停,騎水溝蓋,過積水區的人,允許時速60公里.
建議50-150CC燃油機車,最多允許時速60公里.


4.電動機車,最多允許時速100公里.
(目前26KG電動機車時速可達120公里,車重比燃油機車輕100KG,又無空氣汙染)

電動機車,因為比燃油機車輕100KG
有辦法以 40公里過彎,急停,騎水溝蓋,過積水區的人,允許時速30公里.
有辦法以 50公里過彎,急停,騎水溝蓋,過積水區的人,允許時速40公里.
...以此類推...
有辦法以110公里過彎,急停,騎水溝蓋,過積水區的人,允許時速100公里.

5.150CC以下燃油機車,應該怠速3-15秒鐘就強制熄火!
  不爽就請騎士改騎無空氣污染的電動車!

 

駕照建議:

1.必須路考 取得單車駕照
2.取得單車駕照2年,    可以考 電動單車駕照
3.取得電動單車駕照2年,可以考 50CC燃油機車與電動機車駕照
4.取得50CC燃油機車與電動單車駕照2年,可以考 普通機車駕照
5.取得普通機車駕照2年,可以考 小汽車駕照

 

NEWS:

*怒買 Gogoro電動機車後的十大困擾! 這是比想像中更毒的機車2016/0503

電動車,我一直對他充滿未來科技與智慧車的渴望,
所以當 gogoro 電動機車宣佈於新竹設點之後,
小旭也很快加入愛地球行列,

多朋友也紛紛問我:好騎嗎?價格怎麼樣?換電池會不會很麻煩?跑得快嗎?可以跑幾公里?C/P 值高嗎?

說真的!騎上 gogoro 之後我的人生出現重大變化!
這台話題性超高的白牌電動機車,對我的生活造成嚴重的困擾!
困擾到不騎不行、一騎再騎又騎一直騎!
 
1.為什麼我要變成電動機車業務員?
為什麼不管我到那裡,都有人要問我各種問題?

很煩!購入 gogoro 之後好像自己變成「gogoro 客服或業務」!

當我從家裡要出門時,附近大媽阿嬸就問:
這台機車怎麼沒有聲音?很貴嗎?
我就要開始解釋這是電動機車,價格在補助後,跟很多125cc價格差不多!

出門買東西,美女店員就問:你那台機車好可喔!電動的嗎?可載人嗎?
是在家充電嗎?
遇到這狀況,心情好一點,除了早餐店老闆娘:帥哥,你要什麼?之外,
只有騎 gogoro去買東西時,會主動被年輕店員搭訕,其實我可以載你

還有幾次,在路口等待紅燈變綠燈時,
旁邊的騎士就突然拉起安全帽蓋子問:電動的嗎?多少錢?可跑多快?
有一次是重機騎士問我這問題,我跟她講價格後,它竟回我:好便宜,

有一次是遇到阿伯騎到我旁邊停下來問:這台多少錢?,
我回答:補助後6-10萬(台語),
阿伯竟然說:「謀貴ㄋㄟ,來企抹擠台」,這也太豪邁了吧...

很奇怪!不管我到那裡,都會有人問各種問題,
甚至還要解釋:8萬,10萬,12萬這3款在規格上有甚麼不同?
包含政府補助款有多?
我真的不是 gogoro 業務員!

2.我沒這麼愛尬車啊!但總是會被一些摩托車挑釁?Why?

為什麼每次在紅燈轉綠燈時,有年輕人故意把機車油門催到底,
然後轟轟轟的想要超越 gogoro?

騎過gogoro就知道,電動馬達起步速度相當猛爆,
電動馬達低轉速、高扭力的特性之下,0~50Km/h加速只需4.2秒,
動能非常有力,
紅燈變綠燈時,只要油門一催就輕鬆把整群塑膠殼摩托車無聲海放的感覺
,比芥末卡在鼻喉吞不下去更加暢快,
更有一種便祕三天獲得狂噴解放的翻白眼快感,真的還挺爽的!

在 Smart智慧模式下的 gogoro 是根本點懶得理會這等世間險惡的啊!
那種握把一催就能從摩托車陣中竄出的快感,是真的非常過癮,
只是我想到紅燈變綠燈的時候,搞不好橫向會有不守規矩的傢伙闖出來,
為了生命安全還是靜靜享受無聲起步就好,
留著生命好好享受陽光比較重要

3.騎一陣子電動車後,再騎上汽油摩托車,竟然有按摩椅的快樂

那天將gogoro送回門市做1000公里保養時,
騎老婆汽油摩托車去吃午餐,沿路引擎抖動及坐墊回饋,突然覺得按摩好舒服!
沒想到才騎 gogoro 一陣子,竟然會有這麼大不適應感!

我騎摩托車十多年了!從抖動摩托車到平順電動機車,這種改變怎麼會讓人這麼快就適應?

4.騎gogoro出門,會覺得自己變帥了!路人都會看著你指指點點

對,應該是我變帥了無誤!路人不斷的注視著我,自信心都回到我身上了呢!


雖然我從他們的嘴型以及路人A用食指搓路人B的手臂,
要他看我這方向時,嘴型貌似在講gogoro,
但我相信他內心一定是想說:你看那騎士好帥,
即便嘴形看起來不像說這句話,但我是這麼深信著 (甩劉海),
有時候其實哥騎得不是一種「愛地球」,
而是被路邊正妹矚目的「小宇宙燃燒」啊 XD

這種事情真的很奇妙,也有點小驕傲,
你能想像不過就是花費與 125cc 機車差不多的價格,
買一台「電動摩托車」竟然在路上被注視、被詢問、被議論、被矚目、
被指指點點,想當年我入手「迪爵 125」在路上 奔馳時,
也沒有被這樣矚目過啊!這或許就是騎在時代前端特有的福利吧........

5.科技!是科技啊!嚇唬路人很有趣

gogoro 並沒鑰匙,車上也沒鑰匙孔,不會有被撬的風險,
也不會有忘記帶鑰匙的困擾!

gogoro可使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉,
也可以使用手機及智慧型手錶來控制啟閉,
所以車主可以使用遙控還啟閉 gogoro,也可以用手機或手錶來控制,
這時就有趣了.....

有1次我去超商買咖啡!騎到店家門口之後下車,
遠遠就看到騎樓下的一桌顧客盯著我看,甚至看著我停好車,
再看著我進入超商,那種猶如走紅地毯才有的感覺,
那一刻我真覺得只差沒有投射燈打在我身上了

當我結完帳準備從超商出來時,從手上的 Apple Watch 按下啟動按鈕,
此時配合著超商門口的「叮咚」聲響,
gogoro 亮起環狀迎賓燈並發出獨特的啟動聲音,
我人都尚未靠近車輛時,gogoro 自動開啟電源等著我!

雖然已經靠近車輛,但我的眼睛餘光瞄到那一桌客人出現驚呆嚇的表情,
更有一個人用著連我都聽的到的聲音小小聲地說:
是感應式的嗎?人靠近就自己啟動?好炫,
這時只見我瀟灑又無聲的咚咚......咻的一聲離開他們視野!
這輩子大概就那時最帥氣了

習慣使用手機與手錶當啟動鑰匙後,都快忘記原廠遙控鑰匙放到那裡

6.騎 gogoro 電動機車出門竟然也要找車位,這是什麼狀況?

這問題是我牽車之後最大最大困擾!
因為倚靠側柱停放要比中柱安全穩固,gogoro設計的有些胖胖,
相對需要比較寬裕的停放空間 (是自己不希望車位太小而被旁車刮傷)。
這導致每次出門時,都會想要找比較大的空間來停車,
最好是左右兩排沒有其他車輛的空間最好,
反而讓自己必須多花一點時間找位置,這種會心疼車體安全的龜毛,
是因為牽新車才有的堅持嗎?

7.好久沒有去加油站喊「跳停」了

電動車不再需要加油!1組滿載電力的電池最高可行駛70公里,
這樣的里程要從新竹騎到台北其實不是問題(只是會有點累),

但如果是喜歡衝勁十足的騎士,那麼猛爆的駕馭方式會讓電力相對
消耗比較快,但通常也有 50 公里以上的水準,
官方說如果以 40 公里的速度騎乘,更能達到 100 公里的續航
 
gogoro用交換式電池,而不是在家插電模式!很麻煩嗎?有一點!
很方便嗎?還真他圈圈的很方便哩!

這種創新電池交換,在騎乘到沒電時,只要從交換站直接更換電池,
就能繼續往前走,從車上取下耗盡的電池放回充電站之後,
再拿一組充滿電力的電池回到 gogoro 車上,大概30秒可以搞定,
就算速度在怎麼龜,也都可以在1分鐘內完成所有程序,
整個更換速度是比傳統加油要來的快,
不過換電站沒有漂亮美美問你92還是95,
也系統也不會問你是要加滿還是跳停,
基本上每次都給你滿滿的一組電池,實在很沒有成就感!

換電站問題,目前對我來說尚稱方便,畢竟目前新竹使用者不多,
所以更換速度以及等待的問題沒有發生!
新竹市真的很小,到換電站的距離也真的沒有很遠 ^^"

8.騎車感覺像遊戲,會讓人忍不住一直想騎

買車前,就常在 Facebook 的塗鴉牆上,
看到台北的朋友常常貼著 gogoro 的動態,張揚著自己騎到那裡玩,
去過幾個充電站、騎了幾公里、拿到什麼徽章!
原來這是 gogoro APP 的徽章遊戲!

有時人就是這麼無聊,就 APP 裡面里程數,有人為了收集幾個徽章
而努力,還有人為了達到里程而從台北騎到新竹吃一碗鴨香飯後,
再騎回台北,真是瘋狂到找不到形容詞來描述這種集好集滿舉動!

但入手之後,發現...這種神經病舉動還蠻好玩

9.騎太快,被抓包!騎太遠,也被抓包!

那天老婆說:你 gogoro 騎這麼快是怎樣?欠扁嗎?
我想:這傢伙,又偷看我手機,
原來是老婆騎 gogoro 去換電池時,在電池交換站上的資訊洩了底

有時候太智慧也是一種困擾,來自坐墊底下兩顆「智慧電池」,
會把車輛行駛狀況、車速、行車資訊以及保養資訊、診斷紀錄
通通存在電池裡面,所以每一次交換更換電池時,
就會將電池內的資訊透過充電站回傳雲端紀錄,
然後就可以在手機 APP 上面看到你的歷史紀錄,
然後再給你一組重置之後的電池。

偷偷騎很遠 or 偷偷騎太快,小心被老婆罵啊 XD

10.不能堆雜物了啦,哭泣....

gogoro當初設計時,須容納兩顆電池系統,相對也犧牲置物箱空間,
內部約能放1頂安全帽,勉強再放入雨衣就差不多滿了,
坐墊的距離比較短,如果後座有乘客的話,必須緊抱著駕駛才有安全感
 (對情侶來說,應該是超甜蜜),這點倒是真的是很困擾!
真心希望原廠可以有大一點的坐墊提供更換,滿足想要載人的需求.....

最近原廠針對置物的部分,推出系列 Y 型置物架、I 型置物架、
前置物架、掛勾等等,算是滿足了更多置物空間的需求,
未來還可以推出後尾行李箱、後箱漢堡箱的話,
就可以解決後座乘客後靠以及置物需求了!

洋洋灑灑列出十大困擾,有些困擾還真的是樂在其中!
還不包含有時要與車友成群結隊一起去玩、一起改車、一起歡樂的困擾,

不過從騎 gogoro 開始,我的生活確實受到大大的影響!
從家人、鄰居、貨運司機、同事、朋友到不認識陌生人,
這台 gogoro
甚至讓平常不跟我講話隔壁大嬸以及路人都會來找我攀談,
讓我就算考試沒有達到 100 分,也感覺到自己瞬間瞬間長高變帥了!

雖然我知道我的帥氣已成無法改變,但 gogoro 的外型、無聲又環保
的動力以及讓人跌破眼鏡的猛爆速度與衝勁,都深深驚嘆每個目光,
但他也過分的改變了我的生活!

很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等,
但..這些既有印象你真的必須砍掉重練,
因為 gogoro 他已經不是以往的電動車,
而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。

我給很多人的建議:千萬別試乘,不然你會愛上他,這樂趣真的很毒很毒
,即便 gogoro 仍有許多設計缺點、
即便他仍有功能不足的地方、
即便很多人認為他很貴,
即便有太多的即便。
這世界上沒有任何一款商品是完美的,
只要體驗過且符合自己的需求,那就合拍麻麻了!

免費一個月的優惠方案:

如果你也想買gogoro,那麼只要在推薦人上面寫ifans@outlook.com 這個信箱
或在推薦人訂單編號處寫P6528 、車號 MAZ-9800 都可以唷,
可以你跟我就可以免費獲得1個月的免費換電馳方案唷!

*電動車正夯!到底怎麼買 gogoro 才會讓價格最划算、價錢最便宜呢?七大絕招揭密
1.鎖定戶籍地的政府補助
2.善用信用卡零利率分期
3.使用第三地銷售來做分期 or 折扣(家樂福/遠傳電信)
4.鎖定官方優惠方案
5.參加 Gogoro Pilot 可以有機會獲得專屬購車優惠(不過這可遇不可求)
6.購買時填寫介紹人,可以多獲得一個月不限里程的免費換電馳優惠
7.找新購車的朋友一起買配件省錢
8.挑對月租費率,省錢省保養再賺 1,200 公里免費里程

1.鎖定戶籍地的政府補助

政府補助共分為3分,工業局補助+行政院環保署補助+地方政府補助,
這三個補助都可以在購買 gogoro 時,會由門市一併遞交申請書,
幫您申請到不同的金額,而這個時候...
你的戶籍在那裡就很重要囉,攸關著您可以拿到多少補助金額,用多少價格入手!

購買新車16~25K
經濟部工業局補助  10K
行政院環保署補助  4K
地方政府環保局補助2~11K
(基隆2K台北4K新北10K桃園11K台中7K)

淘汰二行程機車19~36K
經濟部工業局補助 10K
行政院環保署補助 7K
地方政府環保局補助2~19K
(基隆2K台北7K新北10K桃園14K台中19K)

 

*提升GOGORO續航力25%的妙招2016/0526


GOGORO最大好處:安靜,少了排氣管和引擎的聲音
最適合一邊騎車一邊享受音樂,拿藍芽喇叭

騎太快, 風切聲太大就會聽不到音樂,就會很主動的騎慢一點,
大概時速40公里是最適合聽音樂的速度,更省電

原本舊版GOGORO的軟體, 我一組電池大約可以騎45公里

升級新版GOGORO軟體後, 能源管理變得更好, 不但平路和爬坡的速度更快
續航力也來到55公里,
現在為了要享受音樂, 一組電池可以騎個70公里...



*不該買gogoro的七個理由2016/0306

1.住山上,或在山上讀書/工作,須全油門蜿蜒好幾公里,不要買:
  長時強放電卻>過熱

2.沒交換站服務區域,請不要買:目前住台北到苗栗新竹桃園基隆宜蘭礁溪都不是問題
  0606 gogoro交換站跨過台中,部署到彰化.

3.雙載或是三貼需求很強烈的話,請多考慮:
  >同於100CC的小車,載太多人/太壯=不舒服

4.整體費用不會比較便宜:
  >因為汽油機車發展已經幾十年

    評論:

    只要你不碰到黑心機車店,幫你換黑心機油,黑心零件,或是錯修/亂修問題,

   燃油機車的修車費用應該較電動機車低!

   加上較便宜的修車成本

    應該汽油機車可補償昂貴汽油費用!(所以該換電動車條件之一是要騎的里程夠遠)

   (噴射引擎機車可修換複雜,不像電動機車只有 馬達,電池,控制器,開關4種可以修換)

    [不過汽油車騎士多吸廢氣,得到呼吸器官以及心血管疾病等增加醫藥費用,可能夠每3年換1輛ggro]

5.短程、不騎快、都在相同重複的區域或是路線上使用。
  >停車位有插座的用戶,可考慮其他品牌的電動車,更便宜。

6.雙手不能拿九公斤的重物
  >電池必須自取

7.你很怕新東西,尤其是第一代的新東西
  >許多心理LKK學不來新東西

是上述所提到的不適合族群,
但你還是想買,想到睡不著,那怎麼辦?
朋友,那就是愛情阿。
當你有愛,你老爸老媽講什麼你都不管了

真愛來的的時候,記得寫我當聯絡人呀,寫上MCR-1888即可,
你可以有一個月不限里程的密月期喔!


*GOGORO 2016-9月份掛牌創新高,約1600多輛!
 


*決定降價前.Gogoro創辦人會議上哭1小時 2015/1209

6個月前公布價格與銷售方案後,Gogoro在台灣負面評價一面倒。

5位潤泰集團高階主管其中1位指陸學森鼻子:
價格沒尊重消費者?就是greedy貪心,

他痛哭,最後推出6萬元低價版產品搶市後,銷售量才才逐漸回升。

達一廣告董事長徐一鳴:賣東西要讓消費者開心involve進來,
市場是老師,對不乖的學生較殘忍。

這一罵,不只讓陸學森痛哭,也扭轉了整個局面。


阿姆斯特丹副市長來台訪問路過Gogoro信義店,
發現這套系統正符合歐盟的智慧城市概念

明年將在阿姆斯特丹建24換電站,為Gogoro第1個進軍的歐洲城市
Gogoro去義大利米蘭國際機車展後,瑞士蘇黎世、
西班牙巴塞隆納、義大利米蘭等爭相邀請Gogoro進駐。

*台灣電動跑車品牌Thunder Power後年將在歐洲上市2015/0918

*昶洧電動車首秀法蘭克福車展股價再度亮燈漲停 ..2015/0924
 Thunder Power電動車2017歐洲上市,2018中國上市,此後將拓展美國市場

*歐美電動車市場不同調,歐洲衝鋒美國疲軟2015/0826

西歐電動車與油電混合車銷量超美國6成,使歐洲市場首度成為電動車市場的領頭羊

2014美國電動車與油電混合車銷售超11.8萬輛、
歐洲銷9.8萬輛、
中國銷7.5萬輛。
英國2015上半年銷售成長80%,銷售量最多國仍是挪威成長47%。

美國電動`汽車失去領先地位,主因:
1.歐洲油價下降不如美國
2.歐洲車款選擇較多
3.美國新車推出延後

 


*不買gogoro理由懶人包(23項目) 2015/0623

評論:

買電動車理由只有2個,絕對勝過不買的200個理由!

1.無廢氣:不污染空氣!讓大家更健康(減少肺/心血管/肝/腎病),
         特別對駕駛人與其親人好(吸廢氣最多是駕駛,
         乘客,住家門口等人怠速或是熱車...)
2.省能源:電動車能源轉換效率,比汽油引擎高出2倍以上,
         碳排放降一半以上=救地球氣候變遷惡化!

寶島環保車觀念落後中國10多年
(寶島 電動車每萬人擁有率不足中國的1/20,雖然中國電動車品質差)
中國電動車觀念落後歐州10多年

聰明的寶島電動車商,都先去歐洲賣,
再到中國賣,最後賣美國,至於寶島,就別賣了!
願在寶島賣電動車的車商,作功德還被虧,可以賺更多功德.

 

*臺灣電動機車展實力 外銷海外創佳績2015/1130

1.臺灣YAMAHA電動機車E-VINO成功回銷日本

短程代步可輕鬆使用電動機車E-VINO,取得經濟部TES電動機車認可外,
也回銷日本展現國產電動機車的優質製造水準與實力。
外觀上承襲VINO復古流行的元素及親和力,換電池不必將物品取出的貼心設計,
因市場評價佳,且品質受到肯定,今年預計回銷日本達1500台。

2.其昜電動車科技

臺灣自創品牌 多年在電動車技術不斷研發及進步,終在外銷有斬獲,
獲得歐洲車廠及中東市場的訂單,交出亮麗的成績單。
其昜生產2輪電動機車,臺灣製造SWAP01車款更是經經濟部TES認證,
極速80公里,爬坡力與續航力上皆展現令人驚豔的極致性能。
日前獲得法國兩輪車輛集團2000輛訂單,此集團旗下擁有多項知名品牌,
中東尋找解決汽油機車造成空氣污染問題,考慮地理及氣候環境,
性能與品質兼具要求下,今年初簽訂5000輛訂單。

評論:

中國電動機車/電動單車年產數千萬輛,寶島產量不足其千分之一,加油!
媒體不要只會說電動機車比汽油機車貴,就像會介紹便宜美食卻忽略吃的不健康.

中國空污是汽車過多造成!
寶島空污卻是燃油機車過多造成,
中國早在十多年前就禁止並改用電動機車/電動單車.
寶島媒體政客卻不顧人民死活,仍然繼續開放燃油機車,比中國落後15年!

 


*中華車2015年前七月電動二輪車銷量年增69%,每月銷售500-600輛。
*2015電動機車市場大拚場,中華汽車拿下馬祖觀光300輛、逾2000萬元採購
評論:
電動機車原本就是: 製造商,銷售點 & 客戶 各損失一些錢與時間,換取更乾淨空氣!

就像有機/非基改蔬果豆:農民,商店/餐廳 & 食客
各損失一些錢,換取更乾淨飲食與環境!

如今電視與網路報導:
維修費用貴,但是如果把吸入燃油機車廢氣造成健康損失加入,其實市燃油機車貴!
就像許多便宜美食,靠許多添加物與基改作物,基改飼料餵食生產,有過多藥物殘留,
計算那些引起健康損失,其實還是有機純素飲食最便宜健康!


*特斯拉電動7人休旅車亮相2015/0930 Model X現身要價台幣437萬
*全世界第1輛混合動力雙層巴士2007年2月倫敦開始服務,
 倫敦現在有106架油電混合動力巴士在行走中.
*美軍1985開始試驗串聯混合動力悍馬四輪驅動越野車XM1124,優點:隱身性能較佳
 載重達13噸的軍用重型貨車Oshkosh Hybrid Truck使用柴電混合動力
*Toyota是Hybrid油電混合動力汽車領導者,至2012/3全球銷售出450萬輛Hybrid車款中
 350萬輛掛Toyota與Lexus廠徽佔78%。
 2013 Corola,2014 Camry,2015 RAV4都有Hybrid車款
評論:
寶島也有油電公車,
尚無電動公車/大卡車/遊覽車, 電動計程車, 電動軍警汽機車,電動郵局公務車

*e-moving2010年6月上市熱烈迴響,
2011以八成市場佔有率為台灣電動機車銷售第一品牌!

加入社團 正面集氣:-美國剛出現油電車,就有群人集合車主分享心得,
順便一起上教堂,上運動場所,也讓旁人 決定是否 要加入 購買行動?

寶島登山協會 也是在類似場合下產生!讓跨界人才投入

據稱有乳癌病人 也糾團體, 人卻越來越少
因為他們只集合 病人,缺乏有經驗醫師
如果 他們有找台大女醫師-李豐,是病理學權威也是癌末病人
懂得 開刀+放療+化療 以外治療法:運動, 單純化飲食(有機純素)
就不會人快死光光!

 

 


*特斯拉Tesla Model S二手車/新車價都屬高價車,會課汽車奢侈稅!2016
特斯拉Tesla Model S的貨物稅稅率15%,
一般汽車2000CC以內是25%,2001CC以上的車則是30%

Tesla Model S話題十足,但真正在台灣的數量卻少之又少,
最大的兩個原因就是-價格和驗車,
這一台車不便宜,460-580萬不等

比國外售價翻倍
所以寶島2千多萬人口只有39部MODELS,
比我們人少幾倍的香港有4千多部特斯拉!
因為香港無關稅,奢侈稅!

評論:

電視與聯合報2016/0430都提到此新聞!
特斯拉來台設立分公司,可能還是推不動電動車,
因為寶島的環保署與交通部被暗黑勢力把持?
至少電動車的奢侈稅+牌照稅可以降低!?

推動電動車的正面新聞無法出頭,
政府機關與公眾用車都不採用電動車?

*最平價特斯拉現身,Tesla Model 3台幣115萬即可入手2016/0401

評論:

所以寶島要賣230萬?水貨商賣200萬?

 

*Tesla Model S充電,用110伏特家用電12A的速度充電,
充一晚上的電只能跑50公里?
Tesla充電時間8小時才能從台北跑到新竹,
Tesla充電速度1小時只能跑5-6公里。
已充電可跑438公里,這可是日以繼夜辛苦充3-4天的結果

*新修正稅法電動車免牌照稅再延3年至民國107年1月5日為止.

*Tesla車主告白:開24,000公里後,我更愛更愛 Tesla了 2014/0408

燃油效率和成本,Tesla 沒想像中的省電?
24374公里路共耗5074度電
比起美國環保局額定560瓦時/公里要好些,正好4.8公里1度電。
公路旅行中,從3個超級充電站免費充取1275度電,3800度來自家的電錶。
1年充電花費2.125 美分/公里。賓士S系燃油花費每年12.5美分/公里。
Model S實際耗電量比其內置電錶顯示要多。平均充電效率85%。
3800/0.85=4471;5074/0.85=5969
前10個月,Model S完全停車狀態下平均日耗電量4.5度。2個月前軟體更新後,
Model S平均日耗1度電。這1年非駕駛狀態總耗電量~1400度。
加上1400 度,年總耗電7100度。3.4公里/度。泊車耗電和充電流失電量,約820美元1年。
約是同等級非電動車燃油費的1/4。

冬季和夏季的耗電告訴我:絕不要在冬天開 Tesla 去買菜!
短途電耗是最可怕,加熱電池,車艙,啟動車子時需要大量電力,
無法平攤到長距離的里程中。

Tesla 可靠性,以下這些全都免費幫你
這一年中,我倒沒有遇到大問題。保修期內,一些小故障都在服務中心免費解決。
*12伏電池被換掉,似乎是早期生產普遍問題。
*鑰匙上按鈕殼脫落。鑰匙在口袋裡時會不小心啟動開窗、解鎖等功能。
 新鑰匙的按鈕蓋又掉了時,我決定就湊合用了。
*車子內控制充電口開關的按鈕蓋也掉。Tesla 用聯邦快遞連夜寄給我一個替代品,
換上以後按鈕蓋是不掉了,按鈕卻偶爾失靈。
*右後門把手換了新的。
*螢幕時不時會顯示胎壓警告,在和服務中心溝通後,忽略這個提示。
*兩個側後視鏡在我切換成倒車模式時本該自動調整,下次去服務中心時再檢查。

Tesla 的更換電池服務
要去公路旅行,12月把60千瓦時的電池升級到 85 千瓦時。
工廠先告知我這行不通,後來服務中心的人似乎找到一方法。
更換的過程只花2天。有新電池,4000公里從紐約到佛羅里達的公路旅行放心多了。

瑕不掩瑜,最愛的五點 Tesla 使用經驗
*加速:只需 5.4 秒,從0達到96公里/時。瞬間、無縫、安靜、不費力。
       這才是這款車的特別之處。已經一年了,每次輕踩踏板時還是會格外激動。
*減速:我還對再生制動功能有些懷疑,回收原本會在制動期間損耗的能量給電池充電。
       現在我則愛上了這種猶如降檔一般的感覺,我幾乎不踩?車了。
       我的妻子對猛烈地再生制動會暈車。好在它有強弱兩檔,我喜歡的運動型強檔,
       和我妻子喜歡的溫和減速弱檔。
*節約能源:開著油耗100mpg(42.5公里/升)並這麼大而高速的車給人一種不真實感。
           靠免費超級充電站網路完成4000公里公路旅行,給人一種神奇到仿佛不合法的感覺。
*售後服務:換12伏電池,是我有過的和汽車有關最棒的經歷。
           我根本不知道Model S有12伏電池。最開始,接到一個來自 Tesla 服務中心的電話
         ,接著兩個工作人員出現在我家的車道上。
           被告知電池有潛在問題3小時後,根本沒意識到的問題被解決了。
*設計:對我來說,車子的外觀是很重要的。我不太可能去買一個不好看,甚至長相平庸的車。
       Model S 的優雅不會隨時間而消逝。一年了,每次停好車在離開停車場時,
       我還是會回頭看一眼 Model S。

Tesla 你應該更好!美中不足的 5 點
*長途旅行受限:一個「超級充電站」網路的問題。
               美國東北部不能夠隨性而為開著 Tesla 去探望在緬因州、佛蒙特州、或紐約州北部的朋友。
              希望會有更多的「超級充電站」出現。
*泊車電耗:這不僅是浪費電能和金錢問題。1年 200 美元並不是最令我煩惱的。
           而是Tesla在超過一年還沒有解決這最基本瑕疵。
           市場上的所有純電動車都不存在這種問題。
*上下車:這是個無法避免的問題,為了保證美觀和氣體力學,駕駛艙門設計的很低。
         對我180公分,又早已不年輕的人來說,我需要很努力地彎下身子才能進去。
         這也和我腰背部時而疼痛有關。或許,下次我會試駕一下 Model X。
*冬季:和多數電動車一樣,Model S 在寒冷季節裡電能效率極低。
       在最開始16-32公里,Model S 會完全禁用再生制動功能。
       隨著電池漸漸加熱,動能和再生制動才會慢慢恢復。
       寒冷季節裡跑短途,就很不實用了。冬季裡輪胎的牽引又是另一個問題。
       看著 4000 美元一套的冬用輪胎,我還是打算繼續用自己的全季輪胎了。
*觸控螢幕的人體工程學: Model S 從外到內的設計都很令人著迷沒錯。
       但如果沒有物理按鍵,司機為了調節氣溫或是音響時則必須按得很准。
       這在視覺和認知上雙重分散了注意力。
       時不時地當機有時會要求多次點擊。這就意味著更長時間地視線離開前方道路。
       雖然有抱怨,但當我坐在 Model S 裡望著窗外時,
       沒有一次我希望自己開著別的車。
對我來說,這依然是目前為止世界上最棒的汽車。
(本文轉載自合作夥伴《36 氪》;原文來源:Green Car Reports)

 

 

 

辛聞齋藥:

*空污 健康的隱形殺手2014/0516天下雜誌

美國航太總署NASA用北卡羅萊納大學研究,繪全球細懸浮微粒空污地圖,
1850-2000年空污程度,亞洲以中國污染最嚴重,台灣也是死亡數較多深棕色。

台灣空氣品質雖已改善,效果仍有限。
WHO蒐集全球600城細懸浮微粒濃度(不含中國城市),
嘉義、高雄和金門都高到可列入前十名內,居第七、九、十名。
與OECD的36國相較,台灣的懸浮微粒濃度更高居第2糟。
清潔度低於11名的日本和第5名的韓國,僅贏過智利。
環保署:要在十年內,以電動公車全面汰換柴油市區公車,共6200輛。
評論:
空污屬於世界第一中國與寶島,
有資格讓可用98汽油的汽車,改用空氣污染較高的95/92汽油來省錢?

憑什麼嫌零空氣污染的電動車太貴,且電池貴?

政府與車商不管,有環保良心的民眾也該救自己的肺!

許多人在自家車庫熱車,廢氣全吸入家人的肺部!!!!!
許多人(包括工車族)在等3分鐘路口,吸入許多怠速汽機車廢氣?

汽機車怠速3分鐘不熄火處罰重點應該是機車,

卻因為便利汽車族吹冷氣,追加但書:溫度超過35度C不處罰,

然後就全面停止處罰,包括台北馬拉松進行時,在路口怠速不熄火一小時以上!

(可悲的路跑選手,沒有自救權力)

公車最多是台北市,卻不曾經看到1部電動公車,只看過油電混合公車.
2014環保署在十年內,以電動公車全面汰換柴油公車6200輛,說說罷了!
還是要等中國輸入便宜電動公車零件?

*中國9大城市空氣污染 源頭是...2015/1207

中國2015全國環境監測現場會1201在江蘇省無錫市召開。
已完成北京、天津、石家莊等9座空氣污染防治重點城市的源頭解析工作。
研究結果:機動車、工業生產、燃煤、揚塵是當前中國城市主要空氣污染來源佔85~90%。
北京、杭州、廣州、深圳首要污染來源是機動車;
石家莊、南京的首要污染來源則是燃煤;
天津、上海、寧波首要污染來源分別是揚塵、流動源、工業生產活動。


*1960洛杉磯霧霾非常嚴重,主因是機動車尾氣排放造成的對流層臭氧污染。
洛杉磯的空氣污染問題主要通過淨化汽車尾氣得到緩解。

*2014國際綠色和平組織的資料:49%的PM2.5來自燃煤,16%來自於機動車燃油。

*紀錄片《穹頂之下》

中科院:霧霾來源:燃煤、燃油、生物質燃燒,工業、養殖、化肥、揚塵,
中國PM2.5,60%來自燃煤和燃油,燃煤污染沒解決,汽車的污染疊進來。

中國2013燒36億噸煤,比世界所有其他國家加起來燒的煤還多,
上一個達到過這消費量的是1860英國,付出沉重的代價。
1952/1205冷空氣覆蓋泰晤士河谷,沒辦法擴散。大煙霧中死1.2萬人,
1960在大煙霧事件後,其他國紛紛減少和控制自己的煤碳用量

中國汽車十年間增加~1億輛,北京2010年1年增加汽車80萬。
杭州2人1輛車。汽車污染占40%,

東京不到6%的人開車,北京34%的人開車,且在城區堵的時候怠速,排放兩倍以上.

北京夜裡沒有車,污染也嚴重:
3萬輛柴油大卡車進城,相當於幾百萬輛車夜裡還在跑。
這些柴油車司機,本人是柴油車尾氣最大受害者,癌症高危人群。
柴油硫含量是歐盟和日本美國的25倍

汽油 油品長期比發達國家低兩到三個等級,
只要提高一個等級的話,我們排放可以減少10%,
有好油,國四以及以上的油,只占3%比例,杭州有錢,
想買好油,但2013前就沒有,只能燒國三的油。
加油站如不加油氣回收裝置,在北京光蒸發出來的碳氫化合物,
就比汽車尾氣排放的還要多。

評論:
中國買不到98汽油,想加也沒辦法加!
但是,寶島只有梨山等偏僻地區加油站沒有提供98汽油,
許多人卻只想加空氣污染更加嚴重的95或是92.
卻不知加便宜汽油,自幾與家人是污染更加嚴重的汽油的最大受害者!
車子在起動,怠速等人,停車都在自家附近,或是家人都在排氣管附近!

北京柴油車司機,本人是柴油車尾氣最大受害者,癌症高危人群。
寶島許多汽車卻為省1-2元,加便宜油,多吸些廢氣,讓心肺污染,
可要多付千萬元醫藥費還無法救回來!

可能媒體與政客要人民多吸些汽機車廢氣,頭腦不清,比較好騙,好操弄!

所以打壓電動機車/電動單車,太超:

1.取消3分鐘怠速不熄火要罰錢的規定,電動車的禮遇與優待太少...

2.燃油機汽車的優惠比較多,換新汽車賞數萬元,買電動汽車,沒有賞!?

3.電動機車禁上人行道,燃油機車卻可橫行人行道與菜市場等徒步區.

4.燃油機車(包括免路考的)沒速度限制,電動單車明明比49CC機車輕,卻限速!

 


*推行環保候選人用電動腳踏車當宣傳車2014/1021
評論:
應該採用電動輔助自行車,還搭配 電動輔助自行車 政見!

*對地球好一點電動機車=年種30樹2015/0422 udn
電動機車可減少PM2.5,每1輛電動機車1年等同為地球種下廿~卅棵樹

*Gogoro節能電動機車今夏進駐雙北2015/0330 udn
繼YouBike後,台北新推出電動機車 極速~百公里/小時,100公里續航(定速40KM/H)
*Gogoro不用充電的電動機車Smartscooter:4.2 秒內加速到時速50公里,

*荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場167輛TESLA Model S租賃車進駐2014/1023
評論:
應該所有計程車,公車,政府車都採用電動汽機車


*低碳觀光夯 150元慢遊小金門2014/1022
 5月起,烈嶼鄉九宮碼頭提供100輛電動機車,有輕型機車駕照遊客可借用,
 每4小時租金只要150元、可騎32公里,一顆電池可環島一圈半

 綠島每年40萬觀光人口,超過2500台出租汽車機車,2年將導入300台電動機車綠島騎透透

 澎湖成為全國購車最優惠縣市,買中華汽車e-moving
 最高可省3.7萬元,一台車只3萬元,可輕鬆購車。
 
 101年底澎湖電動機車2036輛(澎湖同期機車掛牌6069輛)已成全台電動機車最高縣市。
 中華汽車與7-11規劃交換電池模式!至101年底累積交換次數超20000次,
 租賃民眾可在全澎湖23家7-11、5家中油加油站及合作民宿交換新電池
 加上澎湖縣政府已於各重要景點及商家設置330座充電站
評論:
應該所有加油站&超商可以交換電池.

*3年或5萬公里電池保固,五年輕鬆省五萬!
評論:
這是電動機車廣告詞,捷安特是電動機車保固半年,電動輔助自行車保固1年.

*電動機車全國購車補助再出發! 民眾購車最高享政府3.3萬元補助
 中華汽車綠能產品e-moving電動機車全數到位
 全國性購車補助實施至107年,小輕型電動強機車每台7200元、
 輕型每台補助1萬元,只要買符合TES的電動機車 可獲工業局7200~10000元補助,
 加上行政院環保署與地方縣市政府加碼補助,最高可節省3.3萬元

桃園縣政府環保局為讓民眾使用電動車更方便,桃園火車站前廣場電動二輪車免費停車格,

離島地區補助進一步加碼,除對離島購車加碼補助2萬元外,
交通部亦針對遊客租賃補助每位100元,
離島租賃業或居民購買電動機車可補助至3萬元,比本島的1萬元更優渥。
經濟部工業局:離島地區有6100輛租賃燃油機車,
預定分4年替換85%的燃油租賃機車為輕型電動機車,將在離島投入2.3億元
評論:
政府推動電動機車&電動單車 力道太小!

*智慧型電動腳踏車推出新一代設計2014/0718
新一代2500歐元(~新台幣10萬元),比2年前便宜2成,功能升級價錢也更誘人。
13秒內自0加速到62英哩,最高可達時數75英哩(120公里)。
新1代車型423瓦特鋰電池,充電5小時後可跑100公里。
具USB端口,手煞車產生能量儲鋰電池,可做隨身智慧型手機充電使用。
重量26KG,26英吋輪鋁框,日夜間前後車燈,
並可搭配智慧型手機進行導航、各項體能紀錄及各式APP下載增加娛樂功能。
評論:
別的國家未限制電動機車速度?!


*電動單車/電動機車/電動汽車的優點:

1.免稅: 無加汽油,免空污費及繳納燃料稅。

2.安靜:低噪音,免發動引擎,不需加機油,低保養費。

3.潔淨:不排放二氧化碳與其他廢氣,相當環保無污染。
      大量減少肺部疾病,心血管疾病,血癌,肺癌,肝腎疾病...

4.不燙:沒有排氣管,所以腳不會被燙傷。

5.不凍:啟動相當容易,沒有一般機車在冬天時引擎不易發動的困擾。

6.節能:因為電動能源轉換效率比汽油好一倍,電費約比汽油費省一半.

7.不汗:冬天騎乘:可避免騎單車-身體過熱-毛細孔張開/流汗-易感冒

8.躲污:避免空氣不好:可避免騎單車-身體吸入太多廢氣(如:停路口等紅燈結速)
             [所以必須機車要強制安裝怠速3-5秒鐘自動熄火裝置.
              否則要允許單車可以闖紅燈逃命]

9.防偷:不易被偷:電動汽車也一樣,因為維修困難,保養不易,
       電池易壞,連小偷也不想偷,無利可圖!

[以上7-8點針對電動輔助腳踏車,1-6,9點針對電動腳踏車/電動機車/電動汽車.]

除了環保、安靜與省油錢外,電動機車跟汽油機車外型差不多,
電動機車主要的零件是電動馬達,一般與後輪設計在一起,
維修跟汽油機車不同。
電池目前單價較高,隨技術精進,電池電量壽命會更加延長,
總體來說,所需的花費遠比汽油機車要更加便宜。


電動自行車/電動機車的缺點:
1.汽油機車沒有油時,隨處都可找到加油站加油,續航力不成問題,
  但電動輔助腳踏車的充電站目前較不普及化,所以不能夠騎太遠。

2.車子馬力,目前電動輔助腳踏車,多半爬坡無力。

3.車子速度,受制於法規,電動輔助腳踏車速度上也輸汽油機車。
  [須49CC機車要強制安裝限制速度裝置,時速也低於27公里]

4.電池的費用相對較高。
  所以必須每週汽油費用200元~1年1萬元,可以賺回5000元電池費用!
  也就是~1年換1組鉛酸電池,或是2年換1次鋰電池!
  以捷安特為例子,使用鉛酸電池不伐算,鋰電池可以打平.

  但是一般人很少騎機車每週汽油費用200元,約僅100元.

  必須住比基隆市遠,而要來北市上班,

  例如:住到地價尚未被炒作的萬里/金山/野柳/白砂灣,才會伐算!!!!!

  且如果騎機車每週汽油費用200元,
  等於騎電動車必須上班與回家都必須充電,又是一道難題,必須政府與企業幫忙!
 
  原因就是寶島汽油太便宜,讓騎電動輔助腳踏車賺太少,多半虧錢!
  [所以必須停止補貼機車汽油費]

  所以騎電動汽機車/電動單車,在寶島未賺到汽油費,在其它國家可以省到錢!
  只有減少空氣污染,保護自己健康等尊重生命的優點!
  是最有愛心,良心的高尚品德推動,還未見愛心企業加入!

  要有愛心,又有錢,粉難.  因此濁世為何向下沉淪?
  到底是人被催眠?還是中毒已深,醒了也回不來,欠人拉一把?
  有道德的政府,應該多補助廉價的電動輔助腳踏車,而非多補助昂貴的電動機車!
 

 

*中國電動車產業趨於成熟,2016 年車用鋰電池後市看俏2015/1116

2015全球電動車市場整體表現不俗,主要歸功於中國市場政策支持而推動,前景持續看好。
2015中國電動車銷售13萬輛,年成長20%,在整體銷售量中純電動車即佔64%。

中國電動車產業漸趨成熟,政府決定逐漸免除單純給車廠價格補貼,轉向周邊配套強化,
包括研發、生產、購買和充電環境等多層面相,邁向更成熟的完整配套。
明年除購買免徵牌照稅外,另增輕型電動車的購買補助辦法;
充電方面也提供寬鬆的融資擔保條件,讓進度落後的充電設施能夠跟上電動車銷售的成長性

筆電衰退,圓柱型電池焦點已明顯轉往中國電動車。圓柱型電池主要使用對象為特斯拉,
隨中國微型車興起,讓圓柱型電池在中國成搶手貨,比克、力神、比亞迪等主要廠商產能皆滿載,

6~8米輕型電動客車自2013中國首次納入規廣補貼範圍後,
掛牌破6000輛,汽車租賃公司及公務/商務客戶。

評論:

最該改為電動汽車的是那些靠便宜柴油的中/大貨車,中/大客車與計程車!
可惜寶島政府未大力推動!

最該改為電動機車的是那些整天跑的郵差,業務員,快遞與外賣業者!
可惜寶島政府也未大力推動!


*中國版Gogoro-小牛電動車二次開賣,15小時2萬台售罄2015/1026 科技新報
 2015/0924小牛電動車首次在官網公開發售,5000台當日售罄。
 至2015年10月在網路共售出4.1萬台電動車。
牛電科技4產線很快就全部投產,月產量將提升到8-10萬台。

評論:

Gogoro在寶島銷售,因為政府/政客/媒體/環保團體4者都不支持電動車,自然賣不好!
最大原因應是那些總共已銷售數千萬輛燃油機車的既得利益者!

小牛電動車,在銷量每年已達數千萬輛的中國,能夠再上層樓,與中國各界大力支持有關!


*鴻海切入電動車打造業界蘋果!2015/1026三立新聞

大陸媒體:中國汽車工業協會:今年前八月境內電動車和混合動力汽車銷量年增率高達270%。

評論:

油電車大賣,是電動車不普及的過渡現象,可惜也拖累電動車成長速度!


*電動車火熱明年銷售上看70萬輛2015/1116蘋果日報

2015年中國與歐洲地區電動車市場買氣旺盛,帶動全球電動車銷售量大幅成長

2015前3季全球電動車累積銷售已達33萬輛,較去年成長31%,全年度銷售量有望突破45萬輛,
中國更成2015年全球最大電動車市場。
 
燃油車汰換已不可逆趨勢,讓電動車銷量持續加溫,排汙法規日趨嚴格及逐漸惡化霾害等空污問題,
將原本造成大量汙染的燃油車輛汰換為電動車輛已是不可逆趨勢,
 
中國及歐洲優惠補貼政策,透過多項政府政策推動,包括購車補貼、稅賦補助及特殊優惠條款等,

封閉場域或固定路線上應用自動駕駛之慢速電動車,有助於降低大眾運輸工具事故率

評論:

可惜連台中/嘉義等也只能推動固定路線的燃油公車!


*深圳強制的士公交電動化肥水盡入“比亞迪”2015/1101

評論:

電動公車,有比沒有好,台北市只見到少數油電公車,要加油!!!

 

*中國有3千萬輛電動自行車市場。2011捷安特電動車在中國產40萬台,2010銷售35萬台

*估計2013年越南電動車消費量將為15萬輛,從日本、中國、台灣...

*自行車如何迎接智慧化提前到來2015/1023
有心臟和大腦的智慧自行車,車上內置的感測器可精確地記錄騎行資料,
並可將時速、地圖軌?、踏頻、騎車者心率等資料,同步到手機應用中。
進入監控模式後,如車主不在車旁,系統在被移動時報警,並通知車主,避免車輛被竊。
這些平時在美國影片中看到的高科技,如今已變?現實。江蘇昆山2015亞洲自行車精品博覽會,
超過120家亞洲知名整車及零部件企業帶來了自行車世界的新發展,讓參觀者目不暇接。
捷安特2016新品發佈會,捷安特智慧助力自行車首次完整曝光,續航里程達120公里,
讓“懶惰”騎行者輕鬆實現跨城、爬坡等長途騎行。
中國自行車協會:
2015年1~7月,自行車?3254萬輛降7.7%;收入3571億元增5.6%;利潤15億元增23%。
電動自行車?1495萬輛降0.2%;收入437億元增4%;利潤23億元降0.5%。
2015年1~7月份,自行車出口3529萬輛降1.5%;出口額22億美元增5.8%。
電動自行車出口77萬輛增29.5%;出口額3億美元增21.5%。

*中國電動自行車熱能否持續?2013/0927環境網站《中外對話》

熱愛自行車的荷蘭,電動自行車目前占到自行車消費的1/3;
意大利羅馬,電動自行車正在蠶食韋士牌機車的市場;
瑞士洛桑大街小巷,電動車數量成倍增長。
預計到2020年,全球電動自行車產量會以每年增一百萬台的速度遞增。

歐美城市正在迎來電動自行車熱潮,占全球電動車銷量九成的中國已積累豐富經驗。
應該將電動自行車與自行車同等對待還是應該將其視為摩托車?
應該利用電動自行車解決21世紀城市交通問題,還是應該把他們徹底禁絕?
中央和地方意見不一的情況下,中國的電動自行車政策說明推廣新交通方式的困難。

中國人騎自行車歷史很長,對自行車的喜愛也曾一度與荷蘭人和丹麥人匹敵。
但近年來這種傳統日漸式微。1998中國共400萬輛汽車。到2008已猛增至3500萬輛。
1995-2005年間,每戶自行車擁有量從1.9輛降至1.1輛。
北京自行車在各種交通方式的比重從1986年的60%降到2009年低於20%。
俄勒岡州波特蘭市堪稱美國自行車之城,但那裡自行車在各種交通方式的比重也僅6%。
中美之間的這種差距很大程度上拜中國電動自行車文化所賜。
中國電動自行車數量已從1990幾萬輛增長到目前1.2億輛。
歷史上沒有其他任何一種交通工具經歷過如此迅猛發展的十年。
中國每五輛自行車中就有一輛是電動自行車,城市地區的比重可能還要更高。
由普通自行車轉向電動車的過程並非坦途。
中國政府起初將電動自行車作為比電動摩托車更為清潔的交通方式加以大力扶持。
但當新世紀的頭幾年電動自行車真的開始蓬勃發展時-
有些人認為這種發展源自“非典”疫情爆發後城市人對公共交通工具的警惕,
另外一種意見則認為這是由於汽油摩托車遭禁-許多城市政府卻開始逆向而動。

中國因電動車事故死人從個位數上升到千位數後,多個城市禁止電動自行車上路。
深圳2011年全部交通事故15%涉及電動自行車,
此後深圳市政府便對電動自行車下禁令。

許多地區政策搖擺不定。
北京2002禁止電動自行車上路,2006又宣佈廢止此前的禁令。

中國政府2009曾宣稱要在新法規中將電動自行車與摩托車同等看待,
但2010年出台的新規卻證明沒有類似的內容。

2007年實施禁令的廣州未真正禁絕電動車上路,
政府今夏整治行動被指為源自警方罰款沖動。

面對不斷增長的電動自行車數量,世界各國的城市都面臨著類似的困境。
新加坡市民對電動自行車數量的增長及其對道路安全的影響日益關注。
紐約,雖然電動自行車仍不普及,但市政廳已經兩次下令禁止電動車上路。

中國的鉛酸電池產量以每年兩位數的速度增長,
如今電動自行車年產3千萬輛,十年前僅150萬輛。
誰也說不清電動自行車近年的增長是因為潛在汽車買家最終選擇電動車,
還是因為普通自行車用戶升級換代所致。
美國,騎自行車通常被認為是一種健身方式,人們對電動自行車仍然存在偏見。

哥本哈根明年春年將推出自行車分享計劃,
提供1200輛裝載GPS導航屏的電動自行車供市民使用。
針對這一計劃的反對意見十分簡單:為什?要搞得這?復雜呢?

哥本哈根電動車項目的耗資將達到驚人的每輛車8000美元,
許多人覺得普通自行車足夠用了。

替代交通方式的倡導者仍然將電動自行車視為有革命性潛力的交通工具。
隨著電池技術的不斷改良,電動自行車已從粗糙新鮮物件變成精巧甚至時尚的商品。
最新款的電動自行車一次充電可以行使十幾英里。

北京,如果電動自行車可以重新占領此前被汽車奪走的那部分市場份額,
將對解決這座城市的空氣污染問題(還有交通擁堵和停車問題)產生巨大的推動作用。
支持者相信,電動自行車還有望吸引那些不想騎傳統自行車或買不起的電動汽車的上班族。

電動自行車會改變人們目前使用汽車的模式,曾研究過中國電動車使用的田納西大學
去年冬天在一次演講中表示。中國每五個電動車用戶中就有一個是曾要購買汽車。

但如果電動車真的有希望成為汽車的對手,中國的做法就太過適得其反。
面對越來越多的電動車事故,中國對電動自行車選擇了壓制而不是鼓勵-
與其宣佈騎電動車非法,不如通過規範措施讓電動車騎行變得更加安全。

中外對話www.chinadialogue.net致力於環境問題的中英雙語網站,
總部位於倫敦,是獨立非營利性組織。作者:亨利·格拉巴爾,曾供職《大西洋城市》。

*中國電動(單)車產業蹣跚前行2011/1123

上海大城,不常見到騎摩托車的人。他們穿梭在地鐵站附近的街道上充當黑車司機,
或駕駛著復古的側三輪摩托車、哈雷車,只是為了在行人豔羨的目光中得到滿足。
他們的稀有部分緣於當地政府的政策。
出於安全和空氣品質的考慮,政策或禁止摩托車上路,或大大削減其數量。
另一原因是摩托車面臨非常殘酷競爭:安全程度更高的自行車/不斷造成道路擁堵的汽車。

電動自行車(也就是電動車)正在大量湧上中國的自行車道和大街小巷。
雖然中國自行車保有率要高得多~4.7億輛,但無法否認電動車受歡迎程度。
電動車的數量一直在穩步增加,目前已達1.2億輛,比去年增長520萬輛。
現在電動車卻站在十字路口:與一批本土產業類似,這也是高度分散、效率低下產業。
該行業迫切需要提高國外新市場需求。
現在它依賴國內銷售。2010中國電動車總產量2950萬輛,其中58.5萬輛用於出口。
全球出售電動車數量2900萬輛,美國和歐洲僅分別占8萬輛和102萬輛。

障礙不斷湧現,限制中國電動車產業的增長。
如:上海1996禁止用汽油為動力小摩托。至今上海內燃機摩托車以液化石油氣為燃料
(雖合法,但數量有限),要不然就是在外地上的牌照。
田納西大學市政與環境工程教授切裡Christopher R. Cherry:
1.除了很多城市禁止摩托車上路,還包括
2.2003年的“非典”事件,人們怕被傳染而不再乘坐公車和地鐵;
3.新的住房和就業政策讓通勤里程更長;
4.可支配收入的增加;
5.道路更多、路況更好等。
很多人仍然買不起車,電動車就變成了工薪階層的“凱迪拉克”。
這種車裝有可移動電池,在家或者辦公室充電都很方便。它們更像是小摩托,
並被列為非機動車,不受很多城市“限摩令”的約束。

電動車行業湧入了過多的競爭者。中國電動車廠家有2600多家,
絕大多數只是從別的生產商那裡購買零件進行簡單地組裝。只有60家真正生產商。
這幾年電動車行業併購一直不斷,直至每省出現兩三家大型企業和一些小企業。

改變這狀況的關鍵在中國消費者是否需更加高品質產品,包括電動車。從而提高准入門檻。
絕大多數電動車廠家,變革動力幾乎不存在,與之競爭的外國生產商少之又少,
保持現狀更加容易一些,而且至少在短期內還能獲得更多的利潤。
如果電動車廠商不向“價值鏈”的上游移動並提高產品品質,這個行業就有可能衰退。
中國有相當多的商人認為賺錢的方式就是壓縮材料成本,這導致產品品質偏低,使用者不滿意。
只要中國消費者寧願選擇低價而不是優質,中國生產的產品品質就不會改善。

品質不高就吸引不到國外客戶。為中國市場設計的電動車通常行不通,
美國很多企業進口整櫃中國電動車,但通常不符合美國安全標準,品質低下。這種店都不成功。

部分中國電動車出口商,比如永久、飛哥、途爾、巴山和雅迪正顯露出改進的跡象。
他們或許正在向捷安特、美利達、Ideal和Fairly等品牌看齊。
這些臺灣公司在本土設計高品質的電動車,然後在中國製造、從中國出口。
這樣佔領全球出口市場。他們很容易就把電動車加到產品組合中。臺灣人國貿非常精明,也很擅長。

中國電動車行業不僅是臺灣品牌天下,
歐洲老牌企業Accell和Gazelle同樣從中國進口電動自行車零部件。

日本雅馬哈、本田等汽車公司也在中國建立了合資企業,
生產的高檔電動車主要供應本土市場。

日本,小摩托的普及程度和中國一樣。
但是中國電動車廠家也有優勢,因為中國農村地區8億人口是潛力巨大的消費群體。
目前電動車在農村並沒有大量普及,但那裡卻不像城市一樣有各種針對機動車的限制。

電動車能否與汽油作燃料的小摩托競爭農村市場,
將是中國電動車行業未來關鍵問題。


中國銷售電動車是為相對短的路途和較輕便的載重量而設計,
農村的道路條件則要更艱苦些。如要在吃油摩托車和電動車間做選擇,
如農民要把豬運到農村集市上去,電動車的作用比不上摩托車。”

城市以外地方,路更長、限速更高、路況更差,電動車並不適合那裡。
我一直在等待中國企業中出現足以和低成本中國產摩托車競爭的品牌,
在中國和海外市場展開較量。但農村地區還看不到這種情況。
中國城市的週邊地區和農村的電動車保有量有所增加。
電動車低廉價格是吸引人的一大因素。一輛吃油摩托車售價5000-8000元間,
電動車僅1500-3000元。一些電動車也可適應遠距離行駛。一些電動車可跑100公里以上。
這些電動車的動力足以從上海開(100公里)到蘇州。”

促使電動車行業升級換代的並不是對交通的需求,而是出於對環境和安全的擔心。
中國和其他一些地方,消費者越來越意識到儘管電動車更加節能,不產生直接碳排放,
但它依然不如想像中的環保。
中國每年生產的電動車中有97.5%採用鉛酸電池,而不是污染更少的鋰離子電池。
前者是造成一連串鉛污染事件的元兇。今年年初,官方關閉了多家製造這種電動車的污染廠家。

但目前對鉛酸電池普遍依賴,改變不會很快到來。
鋰離子電池更輕、更持久,但比鉛酸電池貴2.5倍。
不過按每公里平均耗電量來計算,成本不比鉛酸電池高太多。
認為這個問題實際上還在於能否克服“價簽休克”。

一連串交通事故的發生已促使部分城市考慮限制電動車。
你不需要理會任何交通燈或者交通管制,你可以在任何地方開,包括人行道,
上海郊區一家電動車專賣店的銷售人員熱情地介紹說。你不需駕照。

由於電動車比其他車輛噪音要小一些,且行駛速度出奇得快,因此十分危險。
2009與電動車有關的交通事故死亡人數超過3600人,2007為2500人。
1998管理辦法要求電動車重量不得超過40公斤,速度不得超過每小時20公里。
但很多上路的電動車都存在超重、超速的情況。製造商/零售商,都對法律法規熟視無睹。
電動車駕駛者也同樣如此。

建議中國出臺電動車駕駛證,以提高安全性,控制數量。
2009國家標準化管理委員會為電動車重新擬定管理方案,規定電動兩輪車重量如超40公斤、
設計時速快於20公里將被認定為摩托車,
還有強制保險、駕駛證以及禁止佔用自行車道等規定。
但管理委員會最終放棄了這份草案,因為各方反對聲音四起,此標準會迫使數百家電動車廠家關門,
並導致數以百萬計的電動車駕駛者遭受不公正的處罰。

我不認為政府會取締電動車,畢竟它在中國十分普及。
他於1993年從通用汽車的電動車專案退休。會出更多法律法規,以提高安全性和性能。
最終可能一城市一政策,導致難以看出改變將在何處發生。

 

*RAV4引進油電車種 網友:無敵了 2015/1019中央通訊社
豐田TOYOTA-RAV4已售9.2萬輛,引進油電Hybrid款~150萬元
*TOYOTA Wish將大改,2015年油電複合更有看頭:Sienta 2016導入
*油電車電池兩三年就壞掉,換電池要好幾萬元,不划算?

評論:

休旅車寶島長勝軍由最早HONDA CRV變成TOYOTA RAV4,其來有自!
RAV4車款齊:平價2輪傳動/4輪傳動,強力/柴油車款,又追加油電車款,
一改休旅車 製造空氣污染 形象,值得喝采!
希其他廠牌眾多 休旅車 也推出 油電/電動車得新車種!

電池易衰退正常,希望政府多徵收汽油空污稅補貼油電/電動車的電池替換!

 

*廚師遭輾斃! 慟:「路不平」害死獨子2014/1025
 台中一名32歲林姓廚師,騎機車摔倒,遭一旁的砂石車輾過頭部
*路面高低差5公分騎士摔車遭水泥車輾斃2014/1025
柏油路和水泥路緣不平整,才會重心不穩摔車,輾進車底, 將聲請國賠,

 評論:
 機車被大車逼路邊(柏油路外緣),騎水溝蓋上還搶快,跌倒怪路不平!
 只有怪政府考機車駕照,未考在高低不平的水溝蓋飆車.

 請政府考照從嚴!

*今年15死騎車自摔大度路最多2014/1009蘋果日報
 自摔重大傷亡多是路幅較寬、聯外道路或筆直路段,
 且機車騎十深夜時段疲勞駕駛或超速等,
 輕微自摔則易發生在上下班尖峰時段

 今年至九月底,機車自摔414件15人死441人受傷,
 去年同期自摔449件,5人死495人受傷,
 今年死亡人數比去年增兩倍,20-29歲年輕族群為主。
 機車自摔前十大路段:大度路16件,木柵路4/5段11件,承德路6段及7段各十件,
 新光路2段、基隆路1&2段、大業路、辛亥路6&7段、忠孝東路5五段、和平東路三段。
 評論:

 機車易摔車原因之一是許多人運動量少又不會騎特技單車!

 原因之二是偉士牌/速客達型機車 結構 原本就比 傳統檔車-野狼/銀狼型機車 不穩,

 輪胎低,煞車重心與騎士重心和機車重心距離較遠,不宜高速緊急煞車,

 沒有考時速60公里灣道急停的機車,應該限速低於30公里/小時!

 

*李克強:加速電動車基礎建設2015/0924中時電子報

為因應日益嚴峻的空氣汙染問題,大陸自2009開始部署新能源車政策規劃。
今年5月頒布中國製造2025文件,新能源車被列入10個重點產業之一。

中國汽車工業協會:
2013中國新能源汽車銷量1.76萬輛,年增38%;
2014年新能源汽車銷7.48萬輛,較上年猛增3.2倍;
今年1至6月新能源汽車銷量7.27萬輛,較去年增2.4倍。

距中國政府規畫目標仍有不小差距。
規劃中2015純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達50萬輛;
2020年生產200萬輛累計產銷量超500萬輛。
但是新能源車 研發、充電設施以及消費者接受都需時間,推廣難度大,
今年若能發展到20-30萬輛保有量規模已屬不易。

2014年底建成3萬多個充電樁,電動汽車與充電設施的配置比例約3:1;
中國需要再補齊3分之2的充電樁缺口,才能基本實現1:1的配比。

問題還包括:整車產品開發能力較弱,產品一致性、關鍵零組件仍有不足。

 

*SEWAY別名:神行動力車/智能雙輪平衡車/飄移車/電動平衡車體感滑板飄移車

*REABO 銳跑飄移車
外型看來跟美式賽格威很相似的風火輪飄移車,在台已經有5年,由國人所研發,
從一開始不銹鋼白鐵的陽春外型,現在已改良到第8代,國內有不少玩家是把它當作休閒娛樂用,
5年業績成長百倍,像高雄天氣好,戶外運動比較盛行,所以客戶最多,
而這種飄移車,在石頭路或是斜坡上都可以用,

如果民眾要把它當做交通代步工具,恐怕還不行,
警方:這種動力車得經過監理所審核,才可以在大馬路上使用!

飄移車是國人自行研發,外型、操控方式很類似國外的電動兩輪車賽格威,
研發者從第一代一直改良研究,到現在已經出到第八代。
一開始實驗車,用不鏽鋼白鐵打造,第1~3代,外型簡單,穩定性比較差,
改良之後,可以在各種地形上騎乘,也能爬坡。


*石墨烯聚合材料電池,儲電量是目前市場最好產品的3倍,
提供電力的電動車最多能行駛1000公里,充電時間不到10分鐘。

評論:

好電池必須更多人投入開發,目前石墨烯電池,雖然各國努力研究,但是仍然太貴!

 


*大學生死於機車之解套之道2014/1026雞音莊家
結論:
騎機車沒有捷徑,須先會跑,會飆單車!

緣起:
最近報載,每2天有1名大學生因為機車事故死亡!
當年國軍國防部一再三令五申,禁止官兵休假外出時騎乘機車,
每年軍人因機車事故掛掉的人數可以編成一個營(~600人)。

65所大專院校學生共1310672人,人數最多國立台灣大學32233人、
淡江大學27543人、輔仁大學27268人、中國文化大學26612人、
國立成功大學21362人、逢甲大學20426人。。

大學生人數130萬人死~200人
國軍總兵力60萬人 死600人


*學生機車事故多 交通政策待檢討2014/1012醒報記者李昀澔 2014/1012

大學生死於機車意外事件頻傳,
學者:學校交通安全教育應強調在地特色,讓學生充分瞭解周遭路況。

報載:每週有3.5名大學生死於機車事故,
立委:考照前應讓年輕人了解常見事故發生原因、
危險路段特徵等,並心生警惕。

前交通部路政司長:高中及大學的交通安全教育須因地制宜,
以提高新生路況熟悉度。

開南運輸管理系教授:國內拓寬人行道、加設單車專用道趨勢,
已壓縮機車行駛空間,確有修正必要。

【機車事故死亡率高】
許多大學新鮮人開學禮物,嶄新機車,
常見年輕人渾身是血地被推進急診室,留家長在醫院走廊上呼天搶地。
交通部:2013年全台登記機車逾1.4千萬輛,
以機車為主要交通工具的民眾近5成;
25歲以下領有機車駕照者近142萬人,
但15至24歲族群死於意外近6百人中,就有逾360人死於交通事故。

機車事故死亡者,近5成為頭部外傷,未戴安全帽者死亡率63%,有戴47%,
顯示:騎機車戴安全帽政策,確有保護效果。
機車是『天上地下最危險』的交通工具。
2013年853件機車事故死亡案例中,肇事原因主要為
駕駛未注意前方車況、酒駕及未依規定「讓車」,造成逾百人死亡,
顯示從國小開始的交通安全教育,仍有待加強。

民眾考照前應接受交通事故案例講習,充分瞭解事發原因及典型危險路段特徵等,
並透過圖片或影片,讓應考者心生警惕。
大學也應增加強制性交安宣導,即使學生感到很煩,多宣導還是有用。

大學交通安全教育應因地制宜。

基隆崇右技術學院:新生入學時,開課強調校園附近及基隆多雨、到處是聯結車等特色,
並送危險路段地圖,讓新生很快弄清學校附近哪些路段車禍發生率最高,經過時自然加強注意。

全台許多道路都已拓寬人行道並增設單車專用道,造成部分路段車道寬度縮減,
且多數地區仍允許路邊停車,等於直接壓縮機車行駛空間,增加肇事風險。
桃園以南縣市常見攤商在騎樓營業,因此應打通騎樓讓行人通行,機車與單車行駛於專用道,
只要適度限速,則機車、單車共行,比單車與行人爭道更安全。

路上從大巴到單車,車種過於複雜,彼此爭道下,事故難免發生。
車輛產業資深人士指出,除非所有車種都採直行、右轉等順向行駛,
否則車輛轉向不同,實難杜絕意外發生。
一般「白牌」機車以短程代步為主,卻能動輒飆上時速百公里,也是年輕人車禍主因,
在車輛設計上就應限速,既可避免機車車速過快釀禍,
或許也能藉此引導年輕族群轉而搭乘大眾運輸工具。

評論:
大學生筆記必須考模擬實況,
例如:
1.載人遇到30度陡坡距離機車剛發動起步1公尺,要如何應對?
2.馬路有空檔可以穿越,距離路口10公尺,路口剛變成綠燈,可否穿越?
3.遇到50公尺外有輛停滯汽車,機車是否要急煞?

*EA-401 [鋰電]
外型優雅時尚,超低跨點,提供二種騎行模式~無電騎行好輕鬆、聰明助踩好休閒,
一台車就能滿足休閒健身,通勤代步等不同用途
車架設計的更加漂亮,美觀大方.
連在菜籃下面的前燈都設計的更加美觀,小細節,不馬虎.
後輪驅動電機變成時尚白色漆面

EA401將電池和後貨架整合,讓車架整體更簡潔流利!

仿U-BIKE 設計, 上班通勤新選擇.

EA401電動自行車電池好抽取,方便充電,也可隨時充電
電池:36V-10AH高效能鋰電池 台灣製鋰電池

變速把手在左手邊 (因為右邊把手催油門)
車子整體重量比起其他款電動自行車輕
車子沒電時,踩起來比其他車款輕盈.
秀氣的籃子,增添質感
聰明設計 車架立起來安全鎖即自動跟著上鎖
輪胎: 24" X 1.75" 小個子騎起來不突兀,也讓您更有安全感
評論:
此輪胎可以撐半年免打氣!
 

*Gogoro 12 萬售價大有玄機:機車根本不是重點2015/0622
汽油機車到處在路邊都可以加油,5分鐘的時間加滿油就可以繼續跑100-200公里。

日本氫氣車是由 Toyota 主導,但是氫氣加氣站是由日本政府出錢出力協助建設,
Toyota 卻願花數年耗費巨資與人力物力開發的氫氣車平台專利免費公開,
提供給全球車廠無償使用共同開發氫氣車款,
證明需要多家不同車廠共同開發市場並充分使用基礎建設,
才能讓一個市場的消費者在能源使用型態與選擇意願上的轉型。

體機小如手機或筆電的一體成形鋁合金機殼,就要花數小時經上百道工法製程,難度相當高,
1台 CNC1天只能產八台 mac air機殼,HTC M9 雙色機殼需5小時才能產1個,不利大量生產,
三星手機為了搶市佔率,目前為止都不用金屬機殼。

汽車只有Jaguar XJ,Aston Martin 與 Ferrari 458 Italia,Audi R8/A8 等用全鋁合金車體
,其他高級品牌如Benz 與 BMW 等只搭配局部鋁合金,因為製作門檻與難度高,成本高,
不利大量生產,市面上九成的車款都不會使用鋁合金。

GoGoro除全鋁合金車身,還有許多客製化全新設計機車零件,開賣一定賠本賣。

Tesla 從高價的跑車做起,
Gogoro 從價格相對親切和普及率高的機車切入,用比充電更快速方便的電池交換方式,
採月租費收費方式,比 Tesla 較大型充電站 讓車主免費充電,
Gogoro 的做法比較務實且成功機率較大。

台灣機車5-10萬之間,12萬價格就不落入機車暢銷價格範圍,
目標是銷售給高收入的尖端與科技愛好者消費族群,
除了提升品牌形象,也為其他潛在的合作夥伴電動車產品「拉高」市場價格空間,
也避免與未來合作的廠商的產品線打到相同的產品規格與價格帶。

如果與大廠像捷安特合作,用Gogoro電動馬達+電池,推出電動腳踏車售3萬,
再結合 Ubike 推出電動腳踏車騎乘,租1小時收150元,腳踏車可與手機雲端結合,
有更遠騎乘距離與更方便舒適度,沒電只要騎到任何 Gogoro 充電站都可換電池,
就是一個全球創新的智慧電動腳踏車!
如三陽等有能力進入電動機車市場的廠商,與 Gogoro 合作,將產品線中2款主打
女性與男性機車,用 Gogoro電動馬達/電池,推出輕/中型智慧電動機車售6/9萬

*過去6 個月,全台電動機車銷量近400台,Gogoro不到1個月就達到這數量,
 且銷售範圍還僅限於雙北,可見 Gogoro推進電動機車1大步。但全台機車1300多萬,
 新車銷售量一年60萬、1個月賣出5萬輛

評論:

其實是寶島太縱容燃油汽機車!

汽油機車缺點:太重,太快,不穩,容易摔車太傷自己與別人,
排氣比汽車少卻更毒(毒己更毒人,害 肺部,心血管疾病,車輛意外死亡率巨增)

所以大陸許多大城禁燃油機車,
寶島至少應該規定汽機車加裝怠速5秒(汽車50秒)強制熄火裝置!

汽油的空氣污染費應該加收,用來補貼健保增加費用與電動車開發費用!!!!!


*Gogoro電池前2年免費,第3年吃到飽每月899元,
 評論:只適合整天跑業務/出租/偏遠山區公車/機車快遞 用的電動機車)

*YouBike租金半小時10元,騎1次只要0.1%車價費用!
 Gogoro如果租金半小時50元,1千台試辦,費用只有1-2億元!
 評論:等於停車費用

*Gogoro加速4.2秒到達50km/h,最高速100km/h,速度像125cc,加速像200cc機車!
 評論:一般人只要最高速20-50km/h的電動機車.

*德國總理梅克爾計畫在2020年前達成百萬輛電動車上路的里程碑2014
 2014德國新車銷售304萬輛,其中8533輛電動車,混合動力汽車2.7萬輛
 德國政府核發行照電動車僅占0.07%。行照比率最高國家是挪威1.6%。
 德國綠黨建議政府補助買電動車。補助金由從廢氣排放量超過歐盟標準汽車稅金籌措

*2014全球電動車滲透率不到0.3%,2017將破百萬輛,
 中國大陸2020達500萬輛電動車市場規模

*電動自行車產業年年倍速增長,
 2001中國年銷量58萬台,2006已超過兩千萬台,形成超千億產值龐大市場。

2005年底到昆山創立捷安特電動車公司,(2010)去年才進入市場的捷安特售21萬台,
預計今年35萬台。目標2015一百萬台(2010捷安特大陸自行車銷130萬台)。
相當於未來每年都得保持五成以上的成長。

2000中國大小城市興起「禁摩」風潮。
以製造空氣污染、擾亂道路秩序為由,停止發放摩托車牌照,
以及禁止摩托車駛入鬧區。至今已有近兩百個城市下禁摩令,
包括北京、上海和廣州等大都會。
面臨打壓,浙江台州一帶興盛摩托車製造群聚只得「轉進」電動車市場,
一時間無數新廠牌湧出,造就了今日中國「電動車摩托化」的特異現象。

評論:
寶島要拼經濟,中國大陸花3千億元推動500萬輛電動汽車,寶島也應該加電於電動機車ㄅ!


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迷霧之光索

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  • Perque
  • 很好的博文,我也是在找電動輔助自行車的資訊,才看到您這篇,台灣沒有趁著前幾年的單車熱順勢推動同屬單車文化的電動輔助自行車,實在是一大可惜。這種自行車文化還是在歐洲日本等西方國家在發展,台灣也還是又逐漸回歸機車文化,自行車連同電動輔助自行車市場又逐漸小眾化和高價化了。
  • 寶島電動單車,十多年就有!
    但是免照免變速的49CC汽油機車更快更方便,就被打敗!
    大陸大城禁止汽油機車,所以10年前就百家爭鳴!
    那像寶島如今只有半百廠家!

    我是冬天騎單車流汗/吹風/淋雨,馬上進靜坐中心坐數小時,
    易感冒,才又再找電動輔助單車!
    希望拼單車樓梯上坡道不流汗.

    知名大廠都推不動動輔助單車,是便宜馬達無力?
    只有加強變速系統輔助,生手不易操作!

    單車&動輔助單車還是有平價的,
    只是有可能騎不到1年就爛掉,
    要撐10年必須精通保養技術.

    雞音莊家Gene 於 2014/12/02 07:51 回覆

  • Perque
  • 另外,我查的電動輔助自行車資訊,台中ZEPHYR所出的產品價格是比較合理的,有一款www.zephyrbike.com/tw/products/?fun=detail&id=34
    新型號LD700R,像是更成熟的產品,可惜好像兩萬五以上,且似乎沒有列入環保署補助之中。
    市面上超過三萬的產品,我實在是難以接受了。
  • 此車好像是平把公路車改裝.
    一般公路車至少7千!
    此車配2電池:如果是鯉電池,可能值2萬!
    2萬5算是物超所直!
    如果您嫌貴,減少一顆,降價很多!

    環保署才補助3000元,且只到年底,不必在意!
    非台北市民,可能有更多其他補助(如:新北市多補助2K)

    3萬以上,可能馬達&電池更有力,免變速,適合不愛動貴族!

    雞音莊家Gene 於 2014/12/02 07:35 回覆

  • xvwang
  • 我一直懷疑電動車(單車/機車/汽車)能有多環保?
    它還是吃電的不是? 所以只是把廢氣排放從城市移到發電廠?
    而且它還有個電池, 電池的製造/回收都有一定的汚染度,
    能源經電池充放又有損耗, 所以以電力驅動的交通工具有多環保?

    我查資料一直算不清, 所以, 我還是多走路, 至少對體重有好處,
    家裏那台據說很不環保的機車? 一個月用個兩三次, 到它壽終正寢吧
  • 1.電動車不會排放廢氣,污染空氣!
    2.電力轉換為動力的效率 比汽油轉換為動力的效率 多一倍以上!
    也就是說,同樣能源, 電動馬達 比最好的燃油引擎 能夠多走一倍以上距離!

    雞音莊家Gene 於 2015/05/19 23:14 回覆

  • 訪客
  • 前幾天下午我坐車經過高雄光華路上的小公園,看到有人騎乘兩個輪子的車,人站在上面就可以前進、後退、轉彎,感覺非常酷炫,不曉得有哪位大大知道,像擁有上述特性的車要去哪裡買?有相關的資訊可以提供給我參考嗎?想買一台來玩看看^^
  • 請看本部落格2007/0722文章:Segway智慧代步工具-看電動車興起.

    10年前已引進寶島的國外產品~35萬元,目前還有在賣,只是代理商已難見訊息.
    寶島倣製飄移車~7-10萬元 類似滑板 只要2輪,台灣還不能上路.
    2輪電動單車/機車,也有人改為3輪,較穩固,當然更貴!

    其實最貴是治療因為汽機車廢氣排放引起的呼吸與心血管疾病費用:百萬元救不回!

    1.在奇摩/露天/PCHOME 買 飄移車
    2.高雄市光華1路206號10F-10-9729590 英倫實業買 飄移車

    雞音莊家Gene 於 2015/12/27 17:14 回覆

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