腳踏車燈也要環保 3rd更新2017/0227
圖１．靠風力發電之缺點：要騎很快?
圖２．踏腳發光之缺點是可能太低或是被鞋子遮掩
圖3-4.幽浮輪利用車輪旋轉力讓二根光棒發亮並旋轉
幽浮輪是一個藉由車輪轉動帶動發電機線圈切割磁場的自動發電裝置，發電電源讓發光體發光，
固設的導光棒引導並產生單一光源卻有多光點的幽浮輪效果。
光亮由點而面，清晰可見、效果更佳，提高自行車騎行安全性，及外觀的附加價值。
圖5-6. 腳踏車磨電燈組,靠磨擦後輪框發電,提供前燈之用, 腳踏較費力
圖7. 反光片:黃色-前輪側面+後輪側面
反光片有黃色,白色,紅色三種,是最省錢環保之被動光源,
還可以用反光帶,反光膠帶補強
圖8.反光片-前輪側面黃色-踏板黃色-後輪桿紅色
一般紅色反光片放置後座,後輪蓋或是座墊下
通常白色放置車前桿或是握把中心軸,但是效果不佳,不如車燈
討論/評論/眉批:
自行車燈如果還是用電池就太不環保ㄌ!
自行車廠商近二年搭上環保順風車快速成長,也應該回饋一下,
設計環保之發電式車燈 & 自行車五大主件(前輪,後輪,車架,座墊,變速器)烙碼
網頁摘要:
#1.
維護腳踏車騎士朋友交通安全
2007-0312
為維護腳踏車騎士朋友交通安全，臺北市政府警察局呼籲騎乘腳踏車勿違規闖紅燈、穿越快車道、
行駛快車道或未靠右行駛』。
※腳踏車安全準則※
1）選擇適當安全、符合身材的車。
2）選擇適於用途的車。
3）適當的維護，配裝車燈，戴安全帽。
4）避免撐傘、牽狗等不當行為。
交通安全宣導---腳踏車安全帽
第1條 依道路交通管理處罰條例（以下簡稱處罰條例）第31條第3項規定訂定之。
第2條 處罰條例第31條第三項所稱之安全帽，其規格及配載方式如下：
1、安全帽應為坐機踏車用之安全帽，經經濟部商品檢驗局檢驗合格，
帽體貼有檢驗合格標識或梅花型Ｓ產品安全標誌。
2、帽體及相關配件必須齊全，並無毀損、鬆脫或變更之情事。
3、應依正確方式配戴、扣帶應繫緊，並應適合頭形， 穩固戴在頭上；
不致上下左右晃動，且不可遮蔽視線。
#2.
騎單車不就是為了愛地球,為了環保嗎
可是車燈的電池消耗量卻是非常的大
無形之間是否也變相的對地球造成嚴重的破壞呢???
廢棄電池真的是嚴重污染呢一定要好好處理
#3.
Shimano/Schmidt發電花鼓，價錢貴,阻力大,很重,不常被使用;只能供應3W電力，
不足以應付耗電量較大車燈。
#4.
自發電 LED 警示自行車踏板，有超亮警示燈會隨著你騎自行車的速度發亮，速度越快警示燈越亮，
完全免電池幫你荷包省下不少開銷，防水外殼設計堅固耐用
#5.
自行車發電LED燈
2008-0401
我廠新近開發自行車發電照明LED燈，以磁切線發電為原理。安裝方便，照明亮度高，壽命長，價格便宜
。該燈三部份組成：線圈／磁鐵／照明。光源採用三顆超高亮度22000（mcd）LED。
該燈與磨電燈最大的區別是沒有磨擦接觸，騎車不費力，一踩就亮。
#6.
邊運動邊充電 發電自行車
2008年03月16日 專利之家
是夜間自行車行駛安全可靠伴侶，還可以提供充電插座給MP3等之用。該產品目前正在專利注冊中。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/it/2008-03/16/content_7800384.htm
#7.
2008年3月30日昆山經濟開發區實驗小學五年級王佳琳同學﹐因為父母的一句戲言﹐
發明出一種多功能健身自行車﹐可以讓人們邊健身邊洗衣服﹐還可以發電照明。
#8.
高雄捷運將設單車租賃站2008/0415聯合新聞網
高雄市政府將在20個捷運站周邊設置自行車租賃站，提供一千五百輛單車供民眾搭捷運騎單車遊高雄，
最快今年暑假實施。
#9.
自行車烙碼尚在紙上談兵2008/0415
警政署:仿照機車烙碼政策，是自行車烙碼未來規劃的方向，將會要求車廠業者於自行車
出廠時，建檔單車辨識碼，由警方負責管理追蹤。
國內有些大型車行會在出廠的自行車上烙印一組專屬的車牌號碼，車行並登陸購買車主的基本資料，
就像是自行車的身分証一樣， ...
#10.
自行車廠巨大機械首季營收92.8億元增18.37% 2008/0410鉅亨網
自行車廠商巨大機械今天發布3月合併營收35.68億元，較去年同月成長30.78億元成長15.92% ，
累計2008年第1季的合併營收為92.8億元，也較去年同期78.4億元成長18.37%；
在去年巨大業績創新高後， 2008年仍有成長動能。
巨大機械去年集團營收331億元，較2006年成長 22.6%，
稅前盈餘23.36億元，稅後盈餘18.12億元，較 2006年大幅成長79%；
每股稅後盈餘達6.47元，都創歷史新高；
今年在奧運、節能及擴產效益下，成長力道持續。
巨大機械2007年全球5座工廠總產銷量合計為547萬台，相較於2006年成長6%。
台灣廠產銷量值及獲利明顯成長；中國昆山廠由於營收值及附加價值的提升，獲利顯著成長；
成都廠產銷順利，2007年已轉虧為盈。
巨大機械2007年創下營運歷史佳績，2008年在中國華北天津積極擴充產能，可望搶攻奧運運動風潮；
而在去年董事長劉金標帶動自行車環颱風潮後，今年5月初將由總經理羅祥安再次帶動第二波環台熱潮。
巨大機械在今年自行車展中，推出數款專為女性設計的自行車產品，由女性的需求出發，
考量女性特殊身材、體型、使用方式，對車型設計及顏色的偏好，發展出系列產品，
更將進一步於近期在台北新推出女性專屬自行車店，讓女性車友能在店中找到所需商品，
並且能以車會友，進一步分享騎乘的經驗及樂趣。
#11.
腳踏車發電燈(前燈與後燈)的安裝方法
http://www.old-taiwan.com/picture/com_data/big5/jtcdjf.htm
*單車實戰1尾燈 2008-0624雞音莊家
圖1.
尾燈以能發出閃爍紅光最好
須能耐震動不滅(所以通常體積小最好):以手刀敲左右上下前後六方不滅燈光
須持久發光不滅,所以LED勿一直亮許多顆, 慢閃為宜
須裝置高處,但是不被物品遮住除椅墊柱外,最好在後架後方,車架倒V形後柱,安全帽或是雨衣/車衣再追加反光布與紅色閃尾燈
討論:
今年地球日買輛鋁合金單車也是無尾燈與後反光片,必須額外加裝觀察社區停車場&捷運站停車場所有停放單車,也都無尾燈!被偷?還是隨身攜帶?
反光片附在額外加裝後擋泥板尾端尾燈裝在座墊下,
缺點是後座有東西就擋住!只好把隨身東西掛放前車桿,
但是隨身東西包裝會碰前輪撞壞,也會撞膝蓋,更易讓操控方向不穩
最後只好用行李繩,把手提袋捲成筒狀掛前車桿.
一般尾燈設計都是裝在座墊下,
同事建議裝"車前用之大燈"照後方地面!
找可裝後架之尾燈大不易,終於在家庭五金量販店找到ㄌ
卻因後架太瘦小會搖擺,只能加膠帶鎖緊
打開新尾燈燈後騎沒幾步,新尾燈就自動關電
可笑是商品印著:台灣製造,品質保證
試圖把電池片與電路板焊在一起,
卻因電池片間距抓不準,插入電池片後Pad脫落.
延伸焊到細電路板線,
再度插入電池片後細電路板線再脫落最後將加焊電線再焊到細電路板線,終於成功
但是開新尾燈後騎回家仍自行關電
再檢查新尾燈:尾燈受上下力或前後力沒問題,左右力有問題
也就是電池與彈片接觸有瞬間斷路現象
(註:有些手機放身上自動關機也是此原因,可以手刀敲左右上下前後六方試驗)
奇怪!尾燈不易受左右力 才對
所以 此尾燈只能當 停車時之故障警示燈
(後來尾燈掉了,只好把故障警示燈綁在後座行李包包上用行李繩固定 並穿入背帶)
也許找自行車店再買個尾燈較可靠
(果然好一點尾燈,固定螺絲環是鑲在塑膠內不會脫落 較好)
新聞齋藥:
#1.
德國收緊單車裝置標準
紅光車尾燈裝在單車後方最低點，須距離路面250毫米。最少一個紅反光鏡距路面600毫米。
德國最近公布項加強單車及其零配件設備的專業標準條例草案2000/47。
新條例發布前曾進行研究，包括由德國聯邦政府所做的一項單車意外原因研究，\
12%單車意外事故起因是技術問題以及零件失靈。
全新單車所引起意外，並不比維修不當單車少。
售予消費者的問題單車，不限於任何價格範圍，專門店內所出售單車也出現剎車問題；
25％全新單車上的燈光裝置有問題。
德國擬訂草案是為加強單車專業安全，包括剎車、轉向裝置、單車附件以及圖解說明等；
其中單車上所配備的燈光裝置，特別納入條例中的。
新標準規定單車需符合下列條件：
車頭和車尾燈，需6V蓄電池來運作；或一個發電器，其輸出功率3W，電壓6V。
一個白光車頭燈堅固地附在單車前方，且須斜角，使光束中心投向10米前路面。
一個白色反光鏡，須在前方能清楚看到的位置上。
一個紅光車尾燈裝置在單車後方最低點，但必須距離路面>250毫米。
最少一個紅反光鏡，須距離路面>600毫米，然而可與車尾燈合併裝置。
一個大的反光鏡上有明顯的記號"Z"。
條例亦對單車的腳踏和前後輪作出安全指引；
腳踏上須裝黃色反光鏡，在單車前或後方均能清楚看見。
前後單車輪上輻條，須裝兩塊與輻條呈180角的黃色反光鏡，
或可用白色條狀反光器，在輪胎或輻條上環繞一周。
上述的規定為最低限度的要求，製造商也可以有其他的設計，
如:前後單車輪上輻條上可裝置多於兩個反光鏡，但其相隔的距離應是平均的。
車頭燈與車尾燈必須能夠同時啟動；若
車尾燈能夠單獨運動，容許在低速行駛時，由使用發電器自動轉為蓄電池。
目前其他歐盟成員國對進口單車的規定都沒有德國草案的嚴格；
德國自行修訂規定，無異是破壞歐盟的單一市場原則。
出口商需考慮是以德國標準為準而製作同一種規格的單車，銷售至全歐盟；
或是製作兩種不同的規格，一種適合德國的要求，另一種輸往歐盟其他國家。
#2.
單車屬於慢速車種，所以尾燈是必備裝備。法律已規定，單車至少須安裝後反光片始可上路，
不過比起被動性質反光片來說，，一盞主動閃爍、提醒後車注意的尾燈是必需品。
比起尾燈，頭燈雖沒那麼迫切，但為了夜間騎乘安全或穿越隧道用，建議安裝頭燈。
鈴鐺和碼錶雖不影響騎乘，但鈴鐺可禮貌性提醒行人注意，碼錶可增騎乘樂趣，建議安裝！
#3.
單車無尾燈被撞還被告:
台北市許姓男子凌晨騎腳踏車被機車從後方追撞倒地輕傷，撞他的機車騎士蔡姓男子
卻顱內出血傷重死亡。
檢方偵辦認為許子國腳踏車沒車尾燈或反光板是肇事原因之一，依過失致死罪起訴
許子國56歲在台北市環南市場打零工，一天收入五百元，是中低收入戶。
他自認無肇事責任，因為腳踏車買來就沒反光板/車尾燈，檢察官起訴他沒道理。
如果法律強制規定車尾要有反光裝置或車尾燈，他會遵守規定。
許子國對於被起訴大喊冤枉，當時路燈明亮，他靠路邊騎經派出所前，因路邊停放警車，
他閃騎到旁邊車道，碰！被撞飛摔到地方滾好幾圈，牙齒當場斷五顆，
腳踏車扭曲變形報廢，到現在他仍有左手神經痠痛後遺症。
檢察官認定這場車禍雙方都有疏失，不過，許先生的腳踏車沒裝設車尾燈也是肇事原因之一，
而且相關法規也有規定，單車的反光裝置應保持良好，所以將許先生以過失致死罪嫌
#3A.
問題不在車尾燈,不在於看不見,而是動作太出人意料許君見到路邊停車,突然向左閃出,
應該提早開始逐漸變換車道
後面來的蔡君也不大小心,見到前方有單車且單車前方有路邊警車,應該注意單車正常反應
結論:
應該要提供一個安全的單車環境,不要讓單車和機車搶道
在這個理想達成前,請單車騎士,機車騎士,及汽車駕駛,70%注意後方,30%注意前方
#3B.
這不是單車與汽機車搶道問題，而是國內用路人不管是開車或騎機車、單車甚至走路過馬路，
都很欠缺防衛性駕駛觀念．
總認為:我不會那麼倒楣、人家應看到我、別人應讓我先行，
不多注意周遭狀況，預想可能的危機，
所以路上常可見到綠燈一亮就一馬當先的快車手；
經過巷子口也不減速；看都不看就變換車道等等現象，
也因此發生了許多原可避免的事故．
車種分流是一種本末倒置的做法，
車子有路邊停靠需求，便會進入其他車種的行車空間，
而原來的車種因行車空間受到擠壓，便會往其他車道竄流，照樣混流得亂七八糟．
大概只有寶島等少數幾個國家把這樣的政策當做寶．
國內有無數禁行機車道及少數機車專用道/優先道、大城市有公車專用道，成果大家明白，
現在再劃個單車專用道又會有多少效果？
越快車子就往內線靠，慢的車子就往外線走．頂多是根據實驗數據，
考量車子性能，對於行駛高、快速公路車種有所限制．而交通規則也要摒除以往大汽車主義，
對各種車輛的行駛規則都要有明確規定．
如現行規則，對機車可不可以同車道並行，
更不用說單車到底可不可以走人行道、可不可以騎上斑馬線．於是大家只好各行其是，交通只好亂了．
#4.
有朝一日，全自動的汽車駕駛問世了
也許交通事故會減少許多
人是最容易出錯的東西
開車子時是如此(不止會錯，而且沒有禮貌)
走路時更是如此
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